昨天看到个消息，说是蒙古、朝鲜和越南这三个国家，面对中国做出了一样的选择。这三个邻居好像是商量好了一样。蒙古那边，执政党人民党党魁乌其尔勒带着人访问了中国，除了正常的交流外，他还跟中方谈了加强铁路联通的事儿。中蒙现在还没透露太多细节，但看他们现在的情况，乌其尔勒应该是想加快建嘎舒苏海图到甘其毛都口岸的那条跨境铁路，还有以后多开几条这样的铁路，主要是为了让煤、铜、铁这些大宗商品更好地运输。 先说说嘎舒苏海图-甘其毛都口岸的那条铁路吧。甘其毛都口岸北边250公里有个塔旺陶拉盖煤矿，是蒙古最大的煤矿，储量高达81亿吨。以前那里的煤主要靠公路运到中国去，每吨成本要32美元。而印尼那边的煤走海运到中国才10美元每吨。这就让蒙古的煤炭在中国市场没啥竞争力了。为了解决这个问题，蒙古22年前就开始规划从塔旺陶拉盖到中国的铁路了。这算是中蒙之间的第二条跨境铁路吧。可是直到2022年，蒙古才把国内那段修好。剩下的不到20公里跨边境的部分一直因为融资问题没谈妥。 直到去年才正式开工建设，预计2027年能通。不过现在听消息说这工程才完成10%，照这个速度下去肯定要耽误工期了。所以乌其尔勒这次来肯定是要跟中国商量怎么加快进度的。除了这条正在建的还有别的项目他也可能提到呢。比如说二连浩特方向那条新的跨境铁路吧？今年3月中旬蒙古政府已经通过协议草案要跟中国一起修扎门乌德-二连浩特口岸的铁路了。 中蒙想在保留旧轨的基础上再修一条国际标准轨（1435毫米）的国际标准跨境铁路连接扎门乌德和二连浩特口岸，还得扩建扎门乌德站和换装设施。这其实就是要加强和中国“车同轨”的联系。不过蒙古现在没钱把国际标准轨修到首都乌兰巴托那边去。现在人民党拼命搞这个物流体系建设也是为了落实“矿业兴国”战略，多卖点矿产给中国来提振经济。 嘎舒苏海图-甘其毛都口岸那条铁路要是修好了，蒙古对华煤炭出口量就能从每年8700万吨提升到1.65亿吨左右了。收入也能增加至少15亿美元呢！这背后其实还有人民党现在的困境呢。去年下半年他们党内发生过激烈的内斗，一定程度上削弱了力量。 现在他们需要用实际成绩保住支持率。乌其尔勒是去年11月被两派同时推出来当一把手的，现在必须扛起这个担子。 话说回来除了蒙古还有朝鲜和越南呢！朝鲜早就跟中国实现“车同轨”了。3月早些时候中朝之间铁路往来恢复正常了。 越南则是在三条新中越跨境铁路项目确定后才放弃米轨走上和中国一样的标准道路的。他们现在领导人定了每年10%的GDP增长目标呢！越南还想让自己加入到中国推动的亚欧大陆铁路体系里去。 越南领导人最近视察同登火车站的时候亲自给各部委下命令制定中越铁路联通战略方案。这是他们未来五年规划的一部分还打算搞到2130年呢！ 简而言之吧，周边国家最近的这些动作看着各自为政，其实都是想加强跟中国的联系。 当越来越多的邻国觉得融入中国物流网络能带动经济增长的时候，以“中国标准”为纽带的陆路交通网就会悄悄形成啦！#头条精选-薪火计划#