2025年，成都国际铁路港发出了一张特别的提单，这张提单是根据联合国制定的公约签发的，它把货物从成都运往深圳盐田港，然后转海运到波兰格但斯克港的全程操作给统一起来了。这是因为中国、四川、成都在推动国际贸易便利化上做了很多努力。2017年，成都国际铁路港就开出了第一张“一单制”提单。这次签发的提单具有里程碑意义，因为它标志着我国在国际运输规则领域从跟随者变成了引领者。以前，国际多式联运面临着规则不统一、单证体系复杂等问题。尤其是在铁路和海运衔接的时候，两种运输方式使用的国际公约不同，导致单据的法律效力和物权属性存在断层。这次创新给成都国际铁路港和盐田港的集装箱作业信息与航运物流信息系统做了对接，构建了铁海联运全程可视化追踪体系。这种“双轨制”模式兼容了现行运输责任体系，还实践了联合国可转让货物单证公约里的可转让货物单证制度。这个创新不仅简化了物流操作流程，降低了合规成本，还让中小微企业能够凭运输单据向银行融资支持，解决了“融资难、融资慢”的问题。对宏观格局来说，这个“一单制”提单的签发产生了多重积极效应。它增强了“川货出川”的物流效率和可靠性，为“蓉品”出海搭建了新通道。这次创新也是成都国际铁路港多年来探索多式联运改革的成果。早在2017年，这个港就开出了全国首单基于国际铁路联运的“一单制”提单。2025年5月，“蓉深港”铁海联运图定班列实现周周班稳定运行。未来这个港口还将继续深化“一单制”提单物权属性的实践探索，并联合金融机构升级电子单证系统。这次签发给中国的对外开放提供了更深度的思路：从通道建设转向规则塑造。这种变化不仅优化了物流组织方式，也是中国积极参与全球治理、推动构建开放型世界经济的一个微观注脚。当越来越多中国实践转化为国际规则时，中国在全球贸易体系中的角色就会发生深刻转变：从流量贡献者变成规则共建者。