eVTOL想要大发展，就不能只停留在1.5吨到3吨的规模，“天际龙”作为全球首款5吨级产品，它的出现把中国行业推上了一个新高度。峰飞航空在2月5日宣布，他们的这款“空中巨无霸”在江苏白莲湖完成了关键的转换飞行测试。 这个庞然大物重5吨，相当于3辆轿车那么重。当它垂直升空后，再平稳切换到前向巡航模式，就好比在天上切换车道一样自如。峰飞航空的高级副总裁谢嘉说，起飞重量提升一倍，研发的难度可不是单纯的翻一番。 转换飞行就像驾驶飞机从直升机模式变成大客机模式，这可是检验飞机技术成熟的关键步骤。大飞机要解决自重、振动和稳定度的问题太难了，谢嘉坦言这是飞行环节里最难的一关。 为了攻克这个难关，“天际龙”设计了家族式复合翼结构和创新的三翼面布局，还装上了20台第五代升力电机。这套设计能保证就算坏了一台或者两台发动机，飞机也能安全降落。 沃飞长空的郭亮认为，eVTOL除了是大家想象中的城市空中出租车（UAM），还能解决旅游、医疗这些难题。比如让游客在景点间更便捷地旅游，或者让老百姓享受低空医疗服务。 现在市面上的主流eVTOL大多只能坐4到6个人。“天际龙”把载重直接拉到5吨级别，这可是个重大突破。客运版能装10个人，货运版一次能运3吨货物；纯电版能飞250公里，混电版甚至能达到1500公里。 五吨级的平台出现后，它的应用场景就变宽了。不光能在城市里飞，还能承担城际商务出行、重型物流甚至大型救援任务。 大载重平台还有一个好处就是能降低运营成本。因为每带一个人的成本会更低，这让商业化运营变得更划算。谢嘉说这种重型eVTOL特别适合搞高端商务旅行。 混电版的航程能达到上千公里，能解决偏远地区交通不便的问题。以前去那些地方要么只能等很久的大巴车，现在坐这个飞机就能实现“点对点”的直达。 低空经济现在被写进了国家“十五五”规划里，各地都在加速布局。国泰海通证券认为飞行器制造这一块会发展得很快。 随着行业进入2026年至2028年的取证量产大年，“盛世龙”这款六座机型已经完成了审定计划并获得了局方的批准，正在进行符合性验证。 未来两年里，千米以下的空域可能会逐步下放给地级城市管理。罗军预测到2027年，特大中心城市和省会城市就能把eVTOL变成真正的空中出租车了。到2030年大城市基本就能进入低空经济时代了。