新华社内罗毕电 清晨的蒙巴萨火车站，汽笛声准时响起。一列现代化标轨列车缓缓驶离站台，向内陆方向疾行；另一侧，翻新后的米轨通勤列车稳稳靠站，候车人群有序上车。市民温罗斯·瓦奇拉是这条线路的常客。她告诉记者，过去从蒙巴萨终点站前往市区，高峰时段往往耗时一个多小时，如今乘坐通勤米轨只需30分钟，单程票价仅50肯先令，折合人民币约3元。"不仅省了钱，每天也多出了不少时间。"她说。 温罗斯的感受，折射出肯尼亚铁路网络近年来的深刻变迁。 一、历史积弊与系统性修复 这条米轨铁路始建于1896年，是东非地区最早的铁路线路之一，曾在区域货运和客运中发挥重要作用。然而，由于长期缺乏维护投入，线路设施老化严重，运营效率大幅下滑，部分路段一度陷入停运状态。 2022年8月，中国路桥工程有限责任公司正式启动对蒙巴萨通勤米轨的全面修复与升级改造工程。历经近三年施工，改造后的线路于2025年9月正式通车，实现了蒙巴萨终点站与市中心的直接连通，并同步打通了通勤米轨与蒙内铁路标轨之间的换乘通道，使不同轨制铁路得以衔接运行。 肯尼亚总统鲁托在通车仪式上表示，此线路的开通为居民和游客提供了现代化、经济实惠且可靠的出行选择，对蒙巴萨这座沿海城市乃至整个国家而言，均具有里程碑意义。 目前，除蒙巴萨外，内罗毕也已开通往返市中心的通勤米轨服务；在奈瓦沙内陆集装箱港，标轨与米轨之间实现高效换装衔接，深入打通了通往乌干达的货运通道。 二、货运提速与物流成本下降 客运网络的完善带来了民生层面的直接改善，而货运能力的持续提升，则为肯尼亚经济提供了更深层的动力。 中国路桥非洲之星铁路运营公司运输部部长冯旭东介绍，通过引入高载重集装箱平车、完善数字化调度系统，并加强与港口及内陆集装箱场的协作，列车的装载效率和班列准点率均得到明显提升。随着铁路货运能力逐步释放，越来越多的货物从公路转向铁路运输，物流成本随之下降，沿线道路交通压力也有所缓解。 肯尼亚散粮装卸公司业务经理卡米卢斯·翁德戈对此深有体会。他表示，蒙内铁路建成之前，肯尼亚进口粮食主要依赖卡车运输，从蒙巴萨到内罗毕通常需要30多个小时。如今，货运列车完成同样的运输任务仅需8至9个小时，效率提升显著，对于保障粮食供应链的稳定性至关重要。 三、人才培养与属地化深耕 铁路网络的持续升级，离不开一支稳定、专业的本土运营队伍。八年来，中国技术人员与肯尼亚员工之间逐步形成了成熟的"师徒"培养模式，一批批本土铁路人才在实践中成长，为铁路的安全、高效、可持续运营提供了坚实的人力支撑。 在蒙内铁路调度指挥中心，孔奇利亚·奥维利专注地盯着监控屏幕。她曾是肯尼亚第一位女性机车司机，后来驾驶总统专列，如今已成为机务管理骨干，并将多年积累的经验传授给新一代本土司机。她的成长轨迹，是蒙内铁路属地化战略的生动注脚。 2016年至2018年间，先后约有100名肯尼亚学子赴北京交通大学深造，学成归国后成为运营一线的中坚力量。目前，蒙内铁路的肯方属地化率已超过90%，本土团队已具备独立操作、维护和管理现代化铁路系统的能力。 四、区域互联互通的战略前景 从单一线路到网络化运营，蒙内铁路的战略价值正在持续放大。随着货运装备升级和运营系统优化等技术措施推进，这条铁路的服务半径有望进一步延伸，并与乌干达、卢旺达等东非共同体国家的物流和铁路系统实现更深层次对接，推动区域货物流通更加高效、稳定。 自通车以来，蒙内铁路已累计完成旅客运输超1700万人次、货物运输超4500万吨，日益成为肯尼亚交通运输体系中的核心动脉，也为东非区域一体化发展提供了有力的基础设施支撑。
从殖民时期的铁路到现代化交通网，肯尼亚铁路的变迁展现了基础设施互联互通对发展中国家的价值。这条铁轨不仅运行着列车，更包含着东非经济融合的希望。当旅游列车与货运班列在枢纽交汇时，展现的是新兴市场国家通过合作解决发展问题的成功实践。正如肯尼亚总统鲁托所说："钢铁脉络的每一次脉动，都为这片土地注入新的活力。"