长江九江航道处的付惟诚把2022年到2025年这段时间里，他们给马当南水道进行的优化工作整理成了一组数据。在这三年的枯水期里，以往马当南水道最窄的地方往往只有200米到220米宽，甚至更窄，给航行带来很大麻烦。2025年的枯水期，九江航道处利用对水情道情的动态监测和科学分析，精准地养护了航道。他们提前谋划，听取了船员的意见，还多次深入实地探测水深，发现航道冲淤变化趋势向好后，果断增设了马当南#1-1白浮和马当南#4-1白浮这两个航标。这一举措成功地把最窄航宽稳定在了280米以上。 除了加宽水道外，他们还在航道最窄处设置了监测预警型多功能航标来强化安全提示。数据显示，在这次枯水期里，他们共实施了13次航道探测、3次全面巡查，优化调整了10座次航标。春运开始以来，他们恢复了5座失常航标，维护了2970座天的航标运作时间。这些努力让过往的船只能够更顺畅地通过马当南水道，这个过去曾让行轮头疼的“三难”水道如今变成了畅通无阻的“水上坦途”。 为了保障安全和提升效率，他们还把春运至今通过该水道的船舶数量统计到了近16000艘。九江航道处表示未来会用更精细的检测、更科学的分析和更高效的响应来关注重点水道。他们把做优服务、释放潜能放在首位，目标是让长江黄金水道的高质量发展得到更坚实的保障。