咱们说的是福州港在江阴港区，把一条能连铁路跟船运的海铁联运新通道给弄通了。这条叫“商品汽车海铁联运东南通道”的路线，不光是福州港物流能力上的新成绩，也算是咱们国家搞商品汽车多式联运这块儿的一个示范做法。 跟以前那种老路子比，这新路子最大的好处是做到了“港站一体”。货火车一到港区站台，港口的人和外代的人就一起立马开始标准的检查流程。把车的样子、车况还有数量都对上了号之后，中铁特货公司就跟港口方现场把手续给办完了。最重要的是，查完的车不用再去库房中转了，直接从铁路站台就能开到港口后面的堆场去停，真正做到了“到站即到港”。 这事儿能办成，多亏了江阴港区的好底子和位置。它是福建省搞“两集两散”规划里的核心港口，有9个能24小时接全球各种大船的专用泊位。最新出来的那个港口绩效指数显示，福州港装卸集装箱的效率在全球排第二。还有那边有近50万平方米的整车堆场，2300亩的铁路场站离港口还不到2公里，“港站地跑衔接”的模式特别方便。现在那边的装卸速度快得很，平均一小时能搞210辆，最高纪录达到了每小时277辆。 从大家伙过日子来看，这通道开通有不少好处。它给福建和旁边省份的汽车厂出海找了个更便宜更快的路，帮它们省物流钱、提竞争力。它还能减少中间倒手的环节，把车坏在运输路上的风险给降下来。这种高效联运方式特别适合现在汽车产业“以销定产”的特点，能赶上国际市场订单快变的需求。 专家说了，这次福州港搞出来的新模式是在扩展传统港口的功能。港口不光是卸货的地方了，成了能把各种运输方式捏合在一起的大枢纽。这就像现在物流业要往供应链一体化发展一样。福州港这个事儿不光是提升了自己的效率，还优化了整个东南地区的物流网，帮那边的汽车产业更好地融进全球大链条里去。 现在“一带一路”建设在推进，国内国际双循环也在搞起来。这种高效又智能的多式联运系统以后在提升咱们国家贸易竞争力上会更重要。为推动经济高质量发展提供了新动力。