作为深圳北部新兴商业中心，光明星河COCO City自开业以来持续面临交通治理考验。
记者近日回访发现，属地政府推行的系列整改措施已显现部分效果：商圈AB馆外围设置石墩隔离的专用停车区，东周一街实施机动车禁行管理，光安路新增非机动车道实现人车分流。
这些举措使该区域交通秩序较整治前明显改善，特别是在学生通行安全方面取得实质性提升。
然而深层矛盾依然突出。
在地铁6号线光明大街站D出口，电动自行车侵占人行道现象仍普遍存在，狭窄的通行空间与缺失的引导标识形成鲜明对比。
周边道路交叉口信号系统不完善问题持续多年，星河小学路口仍未设置固定式人行信号灯，暴露出基础设施建设的滞后性。
更值得关注的是，片区现有停车位仅能满足约40%的非机动车停放需求，供需失衡成为秩序混乱的根本诱因。
这种治理困境折射出快速城市化进程中的典型矛盾。
光明区作为深圳最年轻的行政区，近五年常住人口增长达23.6%，但配套建设未能同步跟进。
数据显示，该区域非机动车道密度仅为0.8公里/平方公里，低于全市平均水平。
商圈运营方负责人透露，规划阶段的交通承载力评估存在偏差，导致现有空间资源配置与实际需求脱节。
面对治理难题，多方探索正在展开。
除加强执法巡逻外，街道办正协同规划部门研究立体停车设施建设方案。
而市民提出的"维他奶"旧厂房改造建议引发新思路——这个占地1.2万平方米的闲置地块若改造为临时停车场，可新增约800个非机动车位。
城市规划专家指出，此类"城市更新+交通治理"的复合模式，或将成为破解大城市病的有益尝试。
城市治理的难点往往不在“看得见的整改”，而在“看不见的机制”。
电动自行车带来便捷，也对空间组织与管理能力提出更高要求。
把人行安全放在首位，把停放供给与交通组织做实做细，再用常态化治理巩固成效，才能让商圈更有烟火气、道路更有秩序感，公众获得感也更可持续。