想当年搞汽车的，谁能想到现在到处是“内卷”？今年这市场格局估计得大变样，大浪淘沙后，估计最后也就几家头部大玩家、几个个性鲜明的牌子、再加上那部分合资品牌还能活下来。这市场要想活下去，规模可是关键，中国车企得去全球平台跟老的外资巨头硬碰硬。曹力这人挺有意思，他说咱以后还得搞全域自研和成本定价。 要说这两年表现最猛的，非零跑莫属。零跑汽车在2025年可真是火遍大江南北，从年初的B10到年尾的Lafa5，覆盖了轿车、SUV还有各种尺寸的车型。这哥们儿每推一款新车都能在市场上掀翻巨浪，成了细分领域的爆款产品。 啥是爆款？就是人人都买啊。就在AutoLab第九届金焰奖评选里，零跑B10直接把58%的投票率给拿下来了，从3969张有效票里杀出来的。这成绩不仅是对产品的认可，更是证明了咱们的竞争力。面对市面上新品满天飞的现状，零跑是怎么应对的？ 咱们的老总曹力说了，公司现在有A、B、C、D四个产品线，从A0级一直干到全尺寸大型SUV和MPV。为了满足不同用户需求，零跑特别注重差异化定位，还加快了产品迭代速度。这就好比练武功，得有个体系化的打法才行。 你知道为啥零跑能这么快响应市场吗？全靠那套核心技术全域自研加上平台化、通用化建设。比如四叶草中央集成式电子电气架构、动力系统、CTC电池包还有整套ADAS解决方案，这些东西在全车系里都通用。平台内通用率接近90%，这效率就上去了。 有了这套体系，零跑就能快速适应多款车型的迭代需求。曹力还透露，别看前期要投那么多钱，但等到销量起来了像2025年那样突破50万辆时，这钱分摊下来其实挺划算的。规模一大就能更好地控制成本，让咱们在同样价格下给用户提供更高的配置和更好的品质。 自研模式还有一个好处就是迭代快。不用等合作伙伴慢悠悠地协调了，新技术和功能想怎么改就怎么改。这跟创始人朱江明的电子行业背景有关。他在电子行业混了近30年的经验帮了大忙。现在的汽车电子化比重都快超过70%甚至80%了，咱必须得用电子产品的速度来搞研发才行。 你看现在的智能驾驶领域多热闹？零跑也没闲着。他们从入门级A系列一直做到高端D系列，早在2024年就进行了硬件投入。通过软件优化慢慢释放功能，让用户在同样价位也能用上高阶智驾硬件能力。马上要上市的A10小车在城区高阶智驾体验上那是相当让人期待的。 对于那些只盯着10万元以内的车、觉得智驾没用的人，咱们得反着来。曹力觉得虽然有些人需求不强烈，但如果能让他们花更少的钱体验到高阶智能化的便利，接受度肯定会慢慢提高。 到了2026年想实现年销百万辆的目标该怎么办？曹力说了他们会把新产品迭代和在售产品升级两手都抓起来。2026年要推A系列两款新车、D系列两款新车还有年底的D系列第三款车。B和C系列也会改款更新。主销车型加上D系列和A系列大概有十款车型撑场面。 这渠道布局和品牌认知度提升也给咱们提气啊。D系列的推出打破了市场对零跑的刻板印象。曹力直言D系列凝聚了咱们十年自研自造的技术积累，不光有自研高阶技术还有顶尖供应商的最新成果。 为了让D系列卖得好，咱们得提升品牌和营销服务能力。得让买25万元以上车的用户感受到以前四五十万元豪华车那种体验。 合作方面也有大动作。跟一汽、Stellantis搞的是“合纵连横”模式。跟Stellantis合作能借助他们成熟的海外网络快速走出去。现在欧洲那边已经有超过850家门店了，2025年出口量近7万辆，2026年估计还得涨。 跟一汽合作能学到整车制造经验。双方在技术和零部件上形成互补关系。合作开发的首款车型已经引起市场关注了。 你说现在这市场卷不卷？曹力觉得这是好事儿大市场会淘汰跟不上节奏的玩家最后剩下几家头部大玩家、一些个性鲜明品牌还有部分合资品牌共存的局面。 中国车企得扩大规模在全球平台上跟传统外资巨头竞争规模对整车行业太重要了。 咱们还得坚持全域自研和成本定价策略扩大用户基数提升口碑然后一步步走向全球市场。