丰田这次在北美放出了新一代汉兰达，就连纯电版都露了个脸，这真能把标杆保住吗？老规矩还是北美先推，然后广汽丰田再给咱们弄个国产化版，中间得隔个半年往上。 你看今年1月北美刚发的第五代汉兰达，前后变化大到颠覆，这次连纯电车都出来了。那造型看得出来是想往中国新能源的审美上靠，走了一股浓浓的科技机甲风。 看看那张图里的纯电车型，没了发动机自然不用搞那么大的进气格栅，线条硬朗得很。虽说整体还是大梯型的样子，但看着特别有力量感。车灯也跟上了丰田的最新设计，弄成了细长的贯穿式。 侧面看过去特别平直硬朗，把层次感都造出来了。侧裙也全是塑料包裹着。车确实变长变宽了，新款长了5095mm比以前长了203mm，宽度也到了1989mm加了58mm，高度反而矮了20mm只有1709mm，轴距更是达到了3051mm。门把手镂空设计还挺大，轮毂据说能搞到22吋。 车尾也是贯穿式细长条，下护杠和两侧饰板跟前脸呼应。那那种双色拼接的配置估计就别想当标配了。 中控那块儿虽然也是悬浮屏的设计，但层次感足得很。大尺寸屏配上小仪表屏看着挺主流。其实丰田没太迷失自己在潮流里，储物方便拿放顺手，这点老车主看着舒服。 不过按照丰田26年的路子走下来，这种经典车肯定不会马上搞自动驾驶和全面电子化控制那种东西。估计也就留个手机互联、语音识别这种常规操作。 主动安全这块儿搭载了TSS 4.0系统，也就是Toyota Safety Sense 4.0。跟国内那些智驾系统比起来确实落后一大截。看看新ES的情况就知道了，广丰造的汉兰达估计也差不多这个水平。 乘坐空间这块儿是真没得挑！这次北美加入了2+2+2的六座布局，第二排用两个独立座椅坐着舒服多了。 动力系统那边纯电取代燃油是大势所趋啊。汉兰达这种大块头油耗降不下来大家都知道难受。这次出的纯电车有单电机前驱和双电机四驱两种。 因为是TNGA-K平台打造的底盘结构限制了单电机只能前驱。电池容量分77度和95.8度两种。77度的估计给低配车用一下就够了。 动力方面前驱最大功率165千瓦最大马力221匹扭矩268牛米。双电机顶配能有338匹马力252千瓦功率和438牛米扭矩。理论续航大概515公里左右。标配NACS接口还能去特斯拉超充。 说实话这个续航在国内同级里确实差点意思。价格估计也不会超出太多如果还硬撑着很高的话前景不太妙啊。 价格这块儿真得认清现实了。国产新能源现在多火啊看看汉兰达销量就知道传统车型被冲击得有多惨。 新一代应该还会保留2.5L自然吸气发动机和行星齿轮E-CVT的混动系统加上这新的纯电系统。 定价能不能接住市场份额全看这一步了。 用电池电机换掉发动机变速箱成本应该低一点所以纯电价格得降一降混动定在现在打折后的20到29万区间我觉得还能吸引到一波追求家用稳定的消费者。