卓驭科技于12月30日在深圳召开品牌盛典，正式发布多模态端到端世界模型，标志着其独立运营一年多来的技术突破与战略调整取得阶段性成果。
这一发布会也成为公司对外界关切的集中回应。
从困境到突破的技术转向 2024年9月从大疆体系独立后，卓驭面临现实的财务压力、行业低毛利率困境，以及从研发部门向市场主体转型的深层考验。
面对多重挑战，公司做出了一个激进的决策：在2024年10月全面删除原有代码库，宣布"以后只有端到端，没有规则"。
这一转型初期困难重重。
模型不成熟、客户端交付压力、后端产出不稳定等问题接踵而至。
但卓驭团队最终探索出差异化的端到端路线，借鉴特斯拉"巧力出奇迹"的理念，将视觉语言模型（VLA）拆解为若干可解释、有分工的模块，以极低代价解决了因果推理和低频数据生成两大行业难题。
成本优化的核心逻辑 长期以来，市场将卓驭称为"价格屠夫"。
对此，沈劭劼在演讲中进行了系统澄清。
他指出，卓驭从低算力、低成本切入的核心目的，是让10万元以下的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驾功能，让更广泛的消费者群体受益于智能驾驶技术。
公司始终坚持软硬件结合，探寻"极低成本但能让用户安全使用、普遍好用"的临界点。
通过对算力和传感器的高效优化，卓驭形成了独特竞争优势。
据介绍，卓驭在8650芯片上实现的性能可与双Orin X比肩；通过网络压缩部署，端到端网络成功在TDA4上落地，使其具备同级唯一的中算力城市领航能力。
这种极致的算力效率使得卓驭能够用更低的硬件成本实现同等能力，进而降低整车成本。
产业化成果与竞争地位 卓驭辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、50多个量产车型、30多个即将量产车型，在行业中处于头部位置。
其软硬一体的产品模式使单车收入达到同行的数倍，形成了在油车智能辅助驾驶赛道的独有竞争优势。
沈劭劼指出，当前智能辅助驾驶行业面临"投入和收入极度不匹配"的困局，根本原因在于产品多为"半成品"。
他判断，行业真正的拐点在于从"L2+到L3"的体验跨越。
当智能辅助驾驶成为值得信赖的"成品"，消费者认知将瞬间提升，定价逻辑也将从"占汽车BOM成本多少"转变为"节省多少时间、释放多少注意力，我愿意为其付费多少"。
基于这一判断，卓驭选择在统一架构上向上延展，而非重新搭建高算力方案。
从TDA4（中算力）到8650及更高算力平台，再到8775（舱驾一体），其核心架构保持一致且可规模化复用。
公司已推出两大高算力方案：一是搭载两块Thor芯片的L3/L4方案，配合自研激光雷达和补盲雷达；二是采用高通SA8797的舱驾一体方案，将VLA融入统一架构。
卓驭的工程实力获得英伟达、德州仪器等芯片厂商认可，业界普遍认为"同样的芯片，在卓驭手里能跑出更高的效率"。
战略拓展与前景展望 对于"高阶辅助驾驶何时实现"这一经典之问，沈劭劼的答案已从过去的"永远N+5"转变为如今的"Anytime"（随时）。
他表示，当前行业竞争完全透明，各方互知底细但优势难以复制，卓驭的优势在于组织内耗低、技术方向笃定、切换路线后加速度极快。
卓驭宣布将"构建空间智能移动基座，引领自主移动机器人时代"。
公司已启动重卡高速NOA项目，旨在解决重卡司机长时间驾驶疲劳问题，提升干线物流的安全与效率。
已与徐工、陕汽、重汽三大业界头部客户确立合作，首批重卡车型将于2026年上半年正式量产。
同时，卓驭正联合商用车头部企业共同设计无人物流车，应用于矿山、港口等场景。
卓驭科技的实践为智能驾驶行业提供了新思路：技术突破未必依赖硬件堆砌，而在于对现有资源的极致优化与应用场景的精准定义。
在行业从“功能竞赛”转向“体验革命”的关键期，如何平衡技术创新与商业落地，将成为所有参与者的共同课题。