2月26日，也就是正月初十，记者周良成去了深圳福田和宝安看了几家店。在宝安区的一家一汽红旗新能源门店，虽然已经开工三天了，但展厅里一个人都没有，就摆了三辆车：红旗天工05、06和08，价格分别是16.98万元、18.98万元和21.59万元。再去福田区的一汽红旗4S店看看，大部分还是燃油车。有个销售跟我说，红旗以前卖油车挺牛，但现在的新能源车就只有天工05。他说这辆车指导价16.98万元，前面引擎盖底下有个储物箱。他说一般钢材好的车才会设计这个，他们是主打做工质量和安全的。不过你再看看对面的零跑汽车4S店，那景象跟这边可不一样。展厅里全是各种车型，从最便宜的T03卖到最贵的C16，几乎涵盖了所有主流家用市场。有个工作人员跟我说，现在买车除了便宜还能享受购置税补贴，有的车综合优惠能到1.3万元。他还提到零跑总部在浙江金华，是2015年创立的，2019年才开始量产，2022年9月才去香港上市。2024年卖了快60万台，是新势力里卖得最多的。到了2025年3月跟中国一汽合作了。他们强调虽然一汽是股东，但他们还是个独立品牌。记者还了解到中国一汽2025年卖了36.6万辆新能源车，比去年多了71.4%。其中红旗卖了14.9万辆，多了29.8%；奔腾卖了17.2万辆，多了107%；解放商用车卖了4.4万辆，多了176.7%。但是最近网上吵得挺凶的是关于销量数据的事儿。中汽协说2026年1月中国一汽新能源卖了5.1万辆，同比增长9%。但这数据里包含了零跑的销量。实际上要是去掉这部分3.2万辆的数据，一汽自己才卖了1.9万辆。而东风那个月卖了8.3万辆，同比涨了112%；长安也卖了3.7万辆。最让人惊讶的是中国一汽只持有零跑5%的股份就能把零跑的销量算到自己头上。根据公开资料显示，2025年12月28日一汽用37.44亿元买下了零跑5%的股份。这时候零跑的股份结构就变成了：一汽占5%；Stellantis集团占18.99%，是最大的股东；朱江明那帮人控制了大约22.56%的股份。按以前的规矩一般得控股50%以上才能把销量合并进来。现在一汽只拿5%就做到了这一点，打破了常规。业内人士觉得零跑这么做肯定有自己的算盘。他们引入Stellantis是为了打开海外市场；这次再跟一汽合作肯定是为了国内供应链的事儿。大家都觉得出让5%的股份换来央企的资源和信任很划算。