就在1月13日深夜，广州海事局值班室突然接到紧急通报，正跑着“Alpaca樱桃快线”的“地中海兹拉塔”轮在南海那边主机坏了，船都没动力了。这船上装着超过5万吨智利车厘子、蓝莓和桃子这些高品质的生鲜货，货值得有几千万美元，对时间和温度都要求特高。船失控了不光22名船员的命悬一线，这一堆货物要是烂了也是个大损失。 险情就是命令，广州海事局立马启动预案成立了指挥专班，还通报了广东省海上搜救中心。他们给了救援团队一个“稳船态、保货物、快进港”的任务。一方面赶紧去调亚洲最大马力的专业救助船“南海救113”轮去看着，另一方面又弄了6艘拖轮分批次过去拖。专家们还通过卫星实时盯着船稳不稳，让船员赶紧启动制冷设备给货保温度。 光有船还不行，广州海事局还提前跟海关、边检、港口还有冷链企业都打通了电话，弄了条应急通关的绿色通道。在船还在拖的时候，电子舱单的数据已经传过去了，泊位安排得也特别快。南沙港区那边全自动的操作系统和温控平台也全都用上了，保证了货一到码头就能直接装到卡车上。 到了1月16日下午，在拖轮护卫下“地中海兹拉塔”轮总算安全进了广州港的地界。巡逻艇在前面带路，VTS系统把航道给临时管控住了。当天晚上八点多钟，这艘大船终于稳稳地靠在了南沙港三期码头。才过了三个小时，第一批车厘子就已经通过冷链车发往江南市场了，第二天一大早就能送到华北、华东那些大超市里。 指挥中心的人说从失控飘到安全进港一共才用了80个小时左右。这次不光是在救人救船救货，更是在考咱们口岸的服务能力到底行不行。为了完成这个任务大家一共调了200多人次的力量、20多条船，最后做到了“零伤亡、零污染”，货也没怎么坏。 这回事儿能这么顺溜搞定，全靠咱们平时的跨部门协作机制。从精准调度到科技护航，从部门联动到关口前移，“地中海兹拉塔”号就是一个特别好的例子。它向全世界展示了咱们中国海事体系有多强的应急能力。以后《交通强国建设纲要》还要继续推进下去，咱们还会不断完善风险防控能力，给全球供应链和区域经济发展再加点力。