2010年，正道就宣布要建立6大基地，还打算投下100亿，搞100万套混动系统。这一步比很多自主品牌都要早，算是踩在了新能源赛道上的第一块踏板。可接下来的好几年，消息没什么动静，大家只能猜来猜去。正道把所有的技术赌注都押在了石墨烯电池上，连云港那边有四家公司一起在布局电机、电控和材料的事儿。可惜材料这块争议太大，量产遥遥无期，大家都说正道是“起得大早，却没赶上高速列车”。 2015年，一家注册在维京群岛、总部设在香港的公司Ideal Team Ventures只花了110万欧元就拿下了Gumpert品牌（后来改名叫Apollo），顺手还把意大利老牌的性能品牌De Tomaso也给买了。资料显示，这家公司在2016年成了启迪国际（TUS）的主要股东，持股7.43%。启迪国际跟清华大学科技园关系挺铁的，到了2017年就干脆把零部件业务给砍掉了，转头去投ADAS公司苏州智华还有SinoPartner Global——后者就是Apollo超跑在中国和欧洲的运营主体。这一连串的资本操作下来，正道和启迪的关系也就浮出水面了。 再说说TechRules这个团队，他们是至玥腾风旗下的公司，董事长毕胜还兼任国家创新与发展战略研究会副秘书长。虽说传闻跟中航集团有瓜葛被否认了，但他们子公司的网络确实横跨航天和英意汽车工程。2018年的日内瓦车展上，TechRules RenRS总算露了脸。三年前Giorgetto Giugiaro设计的Ren概念车曾被嘲笑说好看但不会量产，这回RS版本直接宣布手工打造96台，每年只产10台，交给意大利都灵的LM Giannetti负责开发和测试。公司背后还有不少航天军工的基因在那儿撑着。 大家都盯着跑车看的时候，也得冷静下来想一想需求的天花板在哪儿。概念车清一色全是跑车，市场容量本来就不大，“历来小众”的怪圈怎么打破？只有家庭化、场景多元的产品才是规模化的关键钥匙。这时候还得看看技术这块是不是全靠外国团队和国外设计来撑场面？中国车企要是总在外包设计和技术上吃老本，会不会沦为“组装方”？软实力和硬实力到底哪个更重要？答案还得看市场怎么投票。新能源这条路是定下来了，不过只有一步一个脚印走踏实了，才能跑得更远。