我国尽管花费2965.1亿美元进口了5.8亿吨原油，平均每吨价格约为513.23美元，但国内油价却出现了“高价买油低价卖油”的现象。具体表现为，国内每吨汽油的价格已高达1360美元，可出口的成品油却只卖660.24美元/吨。明明自己需要石油，为何还要低价卖给别人？这主要是因为国内大庆、胜利油田的开采成本已达40-60美元一桶，比中东随意开采的成本高出许多。在这种情况下，大量进口中东便宜的原油比挖掘自己的资源更划算。 技术优势也是低价卖油的重要原因。我国炼油实力全球顶尖，能处理别人难以处理的重质高硫油。比如俄罗斯和伊朗的石油就属于这种类型，价格比轻质低硫油便宜10-20美元。2025年我国日均进口石油1100万桶，利用技术壁垒换取低价原料，一天就能节省1.1亿美元的成本。 另一方面，我国新能源汽车占比越来越高。2025年成品油消费量仅为3.78亿吨，国内9.7亿吨的原油加工能力在满足需求后还有剩余。成品油有保质期不能久囤，所以出口换钱成了最好的选择。 国内外税费差异也加剧了这种情况。我国汽油价格中约48%是税费，一升油的税费高达2元。炼油厂以7.5元卖出一升汽油后实际到手只有5.5元；而出口按5.5元卖出去没有税费，利润并没有减少。 我国的成品油定价机制还有一个有趣的特点：汽油和柴油的最高零售价是以国际原油价格为基础，连续10个工作日涨或跌且每吨幅度达50元时才会调整。这就导致国际油价短期波动且幅度低时国内油价纹丝不动。 为了保护国内能源安全，我国还设立了40美元的地板价和130美元的天花板价。当国际油价低于40美元时国内油价不会降低；高于130美元时也不会多提。2020年国际油价暴跌时国内下调幅度较小就是因为这个原因。 这一系列看似矛盾的操作背后其实是国家的一盘大棋：低价进口原油保障供应，先进技术提高生产能力，定价机制保护国内根基。通过税费支撑民生基建来维持稳定的能源安全局面。