咱们聊聊2025年和2026年全球动力电池的事儿。能源要绿低碳，车也不能例外，电池作为车的心脏，规模越来越大，可资源和环境压力也跟着来了。所以，建个好的电池循环体系，现在可是个大事儿。这时候，由艾伦·麦克阿瑟基金会牵头，大家一起搞出了个报告，标志着动力电池循环从讨论变成了能动手做的行动。报告说了，想做大做好循环经济，光在技术上改改回收末端不行，得把整个产业体系彻底重塑。为此，报告提出了五个核心行动：第一个是设计上就得想着循环；第二个是优化交通和能源系统；第三个是把商业模式推大；第四个是大家一起建区域性的基础设施；第五个是用数据和标准让整个系统转得更快。这五个行动连起来，就构成了从技术到管理的完整框架。 宁德时代作为全球的领头羊，在这个过程里出力不少。公司副总经理蒋理讲了，这个报告把行业的共识都集中起来了。他还说，宁德时代早就把循环经济的理念融进了自己的战略里，很早就开始干报告里说的那些事儿了。 在具体做事儿上，宁德时代也动了脑子。他们在材料创新和碳减排方面下了不少功夫。回收技术这块儿他们已经搞得挺细了，镍钴锰的回收率能到99.6%，锂的回收率也有96.5%。同时他们还在研究下一代电池技术，像钠离子电池这种东西。这种电池能少用稀缺的锂资源，全生命周期的碳排放能比传统锂电降低60%，计划2026年就开始大范围用起来。 在商业模式这块儿，宁德时代也搞出了“巧克力换电”和“骐骥换电”这两个品牌。把电池变成专业机构管的资产后，退役电池的回收就规范多了。现在他们在全球都建了一千三百多个换电站，还联合了一百多家伙伴一起建联盟，把电池资产管理网络搞起来了。 作为全球电池联盟董事会的一员，宁德时代也在搞“电池护照”这种国际倡议的试点工作。通过数字工具给每一块电池建个档案，让供应链的透明度提高。 另外，公司还有碳中和目标呢。2025年底就把所有电池工厂搞成“零碳”了，下一步还想在2035年实现全价值链碳中和。 《循环领跑未来》这个报告发出来后，是个很重要的里程碑。这说明现在应对资源和环境的挑战不光是一家企业的事了，而是整个产业链都得一起动起来。以宁德时代为代表的中国企业不光参与了框架的搭建，还自己把路线图给落地了。 往后看，只要大家协作深了、五个行动一直推下去，全球电池循环经济就会变得更绿更高效。这对保障能源转型的矿产资源安全、推动交通领域脱碳影响都特别大。