渤海辽东湾近日遭遇近十年同期最强寒潮，大片浮冰覆盖率超过90%，营口港航道、锚地等重点水域通航能力明显下降。作为东北地区最大的粮食转运港和环渤海能源枢纽，营口港承担全国约15%的“北粮南运”任务，并保障辽中南工业区电煤、原油供应。若日均约40艘次船舶滞留，将对华北、华东地区的民生与经济运行带来直接影响。 据营口海事局监测，此次冰情较往年提前两周出现，叠加持续低温和强风，形成厚度超过30厘米的板状冰。船舶交通管理中心首席值班长吴庆利表示：“海冰会导致船舶舵效降低、管线冻结，严重时可能引发群体性滞留事故。”1月22日早晨雷达显示，2号锚地附近多艘5万吨级散货船受冰层挤压偏离航道，形势紧迫。 面对冰情，辽宁海事部门启动三级应急响应：在指挥层面，VTS中心依托AIS、雷达等多源数据，实行“一船一策”动态调度；在执行层面，“海巡03053”等专业破冰船采取“前导后护”编队作业，开辟12海里安全通道；在保障层面，30名执法人员组成5个突击队，对进出港船舶开展100%防冻防滑专项检查。鲅鱼圈海事处庞浩团队在-25℃环境下，日均完成8艘次登轮查验，重点核查压载水舱加热系统等16项关键指标。 目前措施已取得效果。截至发稿时，营口港累计安全疏导船舶362艘次，其中电煤运输船占比45%，未发生因冰致损事故。中粮集团物流调度中心表示，依托海事部门开辟的“绿色通道”，南方销区玉米库存周转率提升20%。业内专家指出，随着北极涛动增强，未来渤海冰期可能延长至3月中旬，此次形成的“科技监测+人工破冰”模式，可为环渤海港口群应对极端天气提供参考。
冰期通航既考验自然条件，也检验治理能力。只有把风险研判做在前、力量部署做在前、协同机制落到日常，才能在冰情多变的海面上守住安全底线、稳住运输大局。营口海事部门在寒潮冰情中持续保障航道畅通，也反映了沿海港口在极端天气下守护民生物资运输的韧性与担当。