凌晨时分，武汉动车段的一批地勤司机把送到站的复兴号列车给接手了。杨斌作为他们中的一员，在2月3日凌晨两点左右就开上了这辆时速不到10公里的复兴号。不过这时候车上的人都下车了，整个车变得空空荡荡。杨斌就和正线司机交代了几句，随后就开始驾驶。复兴号的时速始终控制在10公里以内，有时候甚至只有5公里。杨斌说，虽然速度慢，但这一路上他得盯着股道、道岔还有精密设备，得把这长达200多米的列车精准停进检修工位。 原本正线司机已经跑了很远的路，劳动时间接近上限了，所以地勤司机接手后要把它开回检修基地——这3公里的路程是高铁运营闭环里的关键一环。这群“代驾小哥”需要熟练掌握20多种车型的操作方式，而且全凭经验和目测判断。武汉站作为华中地区的枢纽，每天晚上都有大批列车到站和发往山西太原。春运期间工作量翻倍了，每个地勤司机每晚要完成十余趟调车作业任务。 当我们采访的时候看到杨斌正在武汉站的站台上准备接车。他还提到了曾怡婷和杜文添这两个记者，他们一起记录了这次夜间工作的情景。杨斌在大家还在梦乡的时候已经开始忙碌起来了。 武汉动车段作为华中地区最大的动车组检修基地，同时存放60列高铁动车也不成问题。但是检修工位只有10余个而已。现在列车运行频次大幅增加了，每晚要调度上百列动车组进行检修、保洁和消毒等工作。 这些地勤司机每天都是在武汉站、存车场、检修中心三点一线来回穿梭。他们虽然开的速度很慢（最快也就10公里），但技术含量一点都不低。他们得熟记每种车型的操纵模式和制动特性以及道岔位置才行。 每次任务结束后他们都要步行超两万步才能完成当晚所有的工作任务呢！每年春运对于高铁司机来说都是一场“超级大考”，从内燃到普客再到高铁地勤岗位上一干就是34年呢！这次春运对于杨斌来说是他的最后一场“大考”啦！