2025年1月到11月，全球一共卖了8766万台汽车，里头有2033万台是新能源车，这在总数里占了30%，比起2024年整个年头，多了3.7个百分点。说明新能源汽车不光是在慢慢培育，现在真的已经成了推动全球汽车行业持续发展的大动力了。 从地方表现来看，全球新能源汽车市场分两边看。欧洲那边挺稳当，前11个月新能源乘用车销量涨了30%；美国那边因为政策变了还有贸易环境不一样，销量有点晃悠，但这一年总体还是小涨了点。 咱们中国在全球新能源汽车里头的地位更牢固了。2025年1月到11月，中国的新能源乘用车占了全球市场68.4%的大头，光在11月份这一个月就占到了73.7%。在纯电动和插电混动这两条路上，咱们都有绝对优势。比如纯电动占了64.3%，插电混动占了76.4%，特别是在插电混动这块儿，咱们领先得明显。 中国能一直跑在前面，有几个原因凑在一起起作用。第一是产业链条很全，技术升级快。不管是电池、电机还是电控系统，咱们都能自己搞定。成本优势和规模效应也越来越大。第二是国内市场大得很，大家的需求五花八门。这就给咱们搞产品创新和找新商业模式提供了很多机会。第三是政策体系一直在完善。在研究支持、修基础设施和卖车推广上都有长期的机制帮忙。 更让人眼前一亮的是咱们自主品牌去海外市场的突破。2025年前11个月，自主品牌的新能源乘用车在海外卖的东西占比升到了15.4%，比2024年多了快6个百分点。11月份的时候这份额一下子破了20%。这不仅说明咱们车在国际上有竞争力了，也说明外国消费者现在挺认绿色出行的。 现在有些地方贸易壁垒高了点，不过咱们车企靠本地化合作、建服务体系还有调整产品适应不同市场，慢慢找到了一条能持续发展的路子。 往后看，全球新能源汽车产业还是得面对技术路线打架、供应链重组还有国际规则磨合这些难题。咱们中国不光要守住规模大的优势，还得赶紧搞核心技术攻关、推动标准国际化、多和全球产业链合作。 以前咱们是跟着别人走后来是并肩跑现在是领跑。这一串的发展轨迹正好说明了中国制造业往产业链高端走的决心有多大。在解决气候变化和推动经济增长这两个大题目面前，新能源车不光是技术革命的工具更是让大家一起发展的纽带。 往后看，咱们中国还会以开放合作的态度和大家一起培育新产业生态。给全球交通领域的绿色转型添点确定性。