这一次线上论坛拉开了中德两国百年汽车合作的序幕。屏幕亮起时，Zoom 里聚光灯打在彼得·默克教授身上。这位跨界研究者把时钟拨回了1906年，讲述第一辆奔驰专利车如何在上海街头出现，那时德国技师用中文招牌招揽顾客。到了1984年，上海大众在安亭下线第一辆桑塔纳，广告语“即使没有方向盘，也能开出德国味”红极一时。2000年后，宝马、奔驰、奥迪共同加码，“BBBA”组合在中国落地生根。他们把全球最大工厂建在苏州、沈阳和北京，产能占据各自全球的一半。默克拿出一张1984年的老照片做证：当年安亭工厂只有一条焊装线，如今这条线已升级成激光拼焊、伺服压机和AGV小车穿梭的智能产线。彼得·默克强调，“德国技术+中国速度”的模式成就了现在。镜头切到蒂尔曼·蒂尔曼先生——他是VDA QMC中国总经理。蒂尔曼讲述了三段让人难忘的故事：2003年非典期间，北京奔驰发动机工厂一度停产，德国专家裹着防护服连夜飞来，用72小时完成关键部件调试；2015年广州车展上比亚迪发布“秦”插混车型后，大众集团高层决定加快MEB平台本土化；2020年疫情最严重时宁德时代工程师驻厂45天解决某德系电池工厂的电芯一致性难题。这三个案例证明：竞争与合并不矛盾。Q&A环节中观众向三位讲者提问：北京观众问德国有没有稀土矿；默克预测芯片短缺将在2024年第二季度缓解但结构性短缺仍会持续到2026年；蒂尔曼透露大众、奔驰、宝马已联合中国伙伴建成13座加氢站，“中国氢能成本比欧洲低30%”。更具体的讨论表明下一轮竞赛关键在于技术能否在下一代平台中继续发展。诺贝经济部官员介绍了最新政策变化：电动车和氢能车成为必答题；供应链安全升级包括提高本土化率和研发强度；数据流动需经评估和排队。政策风向标已经转向“能不能留”。这场线上会议把两国百年汽车故事浓缩成两小时对话并揭示了未来合作方向。Zoom屏幕亮起时没有引擎轰鸣但历史与未来在键盘和麦克风间碰撞。观众把会议纪要存进手机相册准备带回实验室、车间和谈判桌。故事未完引擎已响，接下来还要看电池、芯片还是氢能这三个领域谁能率先胜出。9:00时主持人总结说百年合作不是终点而是新起点。三位讲者并肩站立手中没有方向盘但共同指向未来。屏幕外听众把这段对话带回各自的工作岗位准备开启新一轮合作。