咱们平时坐车都习惯地铁一年一年地修起来，成德同城化这种跨市的大工程，速度自然就慢下来。成都今年能通的是新都高架段的一部分，先解决一部分人的出行。大家出行现在主要还是靠广汉的C2接驳车和成德3号线公交，每天有六千多人挤得满满当当。虽然动车一天开六十五趟最快只要二十三分钟，但它只停德阳和广汉南站，连广汉老城区和新都北部都到不了。 你看三星堆站建好以后，游客从成都地铁18号线换乘就能直达遗址，不用再绕路打车了。到时候濛阳站连着西南最大水果市场，铁路一通冷链成本能减少三成以上，成都居民和德阳果农都能占便宜。广汉那边的拆迁一直有争议，工期一直往后推。原计划2027年4月通车的S11市域铁路，官方现在已经说了要拖到2028年底。 虽说延期是因为广汉段路线遭到居民反对和三星堆附近地质条件特殊需要保护文物这两件事卡住了最后一公里，但这不代表政策失败了。毕竟跨市项目得两个城市协调补偿方案，还要通过国家文物局的审批流程才行。德阳市区和成都火车北站本来就可以直连了，以后住德阳去成都上班会变得很平常。 现在大家都急着要S11线开通的原因很现实：通勤人数从2019年的五十三万增加到2026年的六十八万，交通缺口正变得越来越大。虽然这几年四川出台了同城化条例并把S11线列为了第一个落地的大型项目，但是要想尽快开工三星堆站还得等考古评估结果出来才行。我看啊宁可晚两年完工也别让一条线路修到一半就塌了，那才真是白忙活一场。 这条线路从成都火车北站出发，途经凤凰山、新都、广汉，最终到达德阳。建设资金是成都和德阳共同承担的，但广汉段的费用完全由成都方面负责。这事儿说明成德一体化不只是口号那么简单了。 深圳的深惠城际和上海的嘉闵线都遇到过类似的情况：规划推进快实际落地慢。所以咱们不用太着急期待2025年四川出台同城化条例后就能马上看到成效。等到2028年建成后相信大家就会明白为什么它会被推迟到那时候才通车了。