看啊，贸易保护主义现在四处蔓延，弄得全球经贸格局都碎片化了。好在3月13日开的这个中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛上，来自中国的几位专家和外面的嘉宾一块聚在一块，帮咱们的电动汽车出海出了不少主意。大家聊的最多的，就是欧盟在3月4日刚发的那个《工业加速器法案》（IAA），这对中国车企去欧洲投资布局可不算啥好消息。这玩意儿就是为了让欧盟制造业更有竞争力嘛，可这看着就是冲着咱们来的。 你看陈宇晓这人是亚旗集团的CEO，他说欧盟IAA要求电动汽车除了电池外，其他零部件得有70%是在欧盟本土造的。要是哪个投资方在相关领域全球的产能超过40%，那想投资超过1亿欧元可就难了，还得接受一堆条件，比如持股不能超过49%，还要搞技术转让什么的。这规定虽然没提中国的名字，但明眼人都看得出来是在针对谁。 现在西方不少国家又设投资壁垒，又设关税限制，搞得经济全球化好像没那么明朗了。不过好在咱们的产供链搞得挺深，各国之间还是有合作的机会的。像魏岚德是前华晨宝马的首席执行官，他就说虽然欧洲监管在收紧，最近布鲁塞尔还发了个IAA强调要本土化制造标准，但咱们照样可以在欧盟法律框架下成立合资公司来加深合作。他觉得大家根本就不介意产品是哪儿生产的、在哪儿研发的，只要东西好用就行。 谢宇作为主办方代表发言的时候也提到“无国界，共赢”的理念。他认为电动汽车产业不光是卖产品的竞争，更是全球供应链一起干活的结果。以后咱们发展还得靠开放、链接和信任这几样东西。车百会研究院的张永伟也说过同样的道理，中国车企去外面时得跟当地产业链好好对接才行。 墨西哥那边也挺受关注的，因为那边的企业以美国为主要出口市场。美国不但限制中国电动车的关税，还影响到了墨西哥那边的贸易政策。在这种情况下，中国车企在当地建厂布局就能把风险给对冲掉。 数据也说明了问题：2024年咱们在欧盟卖了约40.8万辆电动汽车。当时10月欧盟还要对咱们加征反补贴税呢，结果到了2025年销量超过了70万辆。这就说明关税那一套根本拦不住咱们出海的脚步。 魏岚德还有个挺有意思的说法：大多数行业的问题都是自己作的，老守着过去的老一套不愿意学习。面对现在这种环境，强行把世界统一成一个文化肯定不行。咱们得尊重别人的立场和文化，求同存异，商量商量总能找到解决办法。 这次大会是中国设备管理协会新能源汽车产业发展促进中心跟北京市中小企业服务中心一块儿搞的。大家在会上主要讨论了全球市场趋势、技术标准怎么重新弄还有AI怎么应用这些事儿。