从2月23日巴拿马最高法院裁定港权“违宪”那天起，中国企业的反击就拉开了序幕。先给你说个大概的数字，中国外交部这边明确表态要捍卫中国公司的权益，长和集团也跟着把至少20亿美元的索赔案子推到了国际仲裁庭。到了3月8日到12日这段时间，中国的不少港口开始对巴拿马籍船舶搞大动作，直接把28艘船给扣押了，占到了当时被扣总数的75%。 早在前面那个时候，中远海运集团就已经给客户发通知了，说暂停在巴尔博亚港的业务。这意味着中远海运要把进出这个港口的货柜航运全部停掉，手里的订单也都不接了。紧接着伊卡萨也站出来说话了，他说这事儿把巴拿马搞得措手不及，希望中远海运能快点把决定改回来。 你看这操作挺有意思的。巴拿马那边刚把巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的管理权拿过来，禁止原老板的人进港办公。结果不到三天的时间，中国就开始在航运领域动手了。现在的情况是，对巴拿马的反制措施主要分两轮来搞。第一轮是针对港口运营的，第二轮就是对船舶的检查。 再来聊聊这两轮措施的具体影响。就拿航运通道来说吧，中远海运停用巴尔博亚港之后，虽然这只占整个港口货物吞吐量的大约4%，但那是非常值钱的货。如果长时间停运的话，每天的损失可就大了。至于航运规则这块儿，加强检查会让船东们的成本和时间都变得更贵。要是船被扣住了，延误、费用上涨这些事儿就都来了。 对于那个以“便利注册”出名的巴拿马船籍体系来说，这肯定是个敏感话题。大家心里都清楚，这事儿的影响面很广。再看看市场预期方面，如果以后这种检查变成了家常便饭，全球的船东肯定会重新考虑注册国家的问题。毕竟巴拿马的注册费在他们的财政里占了一部分，要是市场信心没了，以后的麻烦只会更多。 总的来说吧，这次的反击措施是一个围绕航运、港口和规则体系展开的组合拳。节奏把控得不错，范围也在可控范围内，不过威力可不小。现在的局势还在变呢。中方已经表明了立场和行动，巴方那边也开始放软话了。 未来大概会往这几个方向走：一是通过谈判慢慢恢复一些业务；二是继续在法律上打官司；三是在航运和港口方面找新的合作模式。不管是哪种路数吧，这事儿都得花时间慢慢磨才能成。