咱们来说说这事儿，从风廓线到风切变，航天新气象推出了一套全方位的民航气象解决方案。他们把这个全家桶搬出来首秀的时候，是在第三届中国民航技术装备及服务展上。大家一看，好家伙，各种全系列产品都摆在一起了。民航圈子里的人都来了，感觉这就是行业风向标。谁能把“空天地海”全维度的装备拿出来，谁就有了下一波安全和效率的主动权。 民航气象跟地方的不一样，飞机起飞降落都得看天吃饭。咱们对时空精度要求可高了去了，一次5公里外的雷暴，或者100米高度的风切变，都能让价值好几亿的飞机折了翅膀。所以探测设备不光要“看得远”，还得“看得准”，误差得算到米和秒。 风廓线雷达就是专门画机场上空的“风地图”的。这东西是国内的王者，占了60%的市场份额。自从2008年第一台边界层风廓线雷达出来后，现在服务全国好几个机场呢。这次展会展示的新产品探测高度延伸到了平流层，时空分辨率又提高了30%，管制员能像看直播一样掌握风随高度变化的情况。 天气雷达就像一双“雷达眼”，24小时盯着雷暴和冰雹。像九寨黄龙机场这种地方，靠这套系统提前40分钟发现雷暴。2019年刚落地的时候，就给航班争取了地面等待的时间。 自动气象观测系统就在跑道边上做数据哨兵。跑道尽头3公里内是生死区，传感器每3秒刷新一次数据，直接推送到管制大厅。 多雷达协同组成“风场天网”，用来攻克低空风切变这个难题。这个隐形陷阱太吓人了，垂直风速变化瞬间能达到30米/秒。满洲里机场和大兴机场用这套方案把预警时间提前到了15分钟以上。 回顾一下历程，2008年青海玉树用上了第一部国产边界层风廓线雷达；2014年重庆江北用上了P波段低对流层风廓线雷达；2017年北京大兴用上了L波段低对流层风廓线雷达；2019年四川九寨黄龙用上了X波段全固态双偏振天气雷达；2019年内蒙古满洲里用上了机场风切变预警系统；2022年高度国产化的自动气象观测系统正式落地运行。 航天新气象用了十几年时间把实验室里的技术搬到了跑道上，让国产航空气象装备从“跟跑”变成了“领跑”。 展望未来呢？公司还要深耕监测精密、预报精准、服务精细这三张蓝图。目标就是让每一次起飞和降落都在安全的边界内发生。