在4月2日的清晨5点，广东省交通集团公布了一则消息：作为世界最高的双层悬索桥——狮子洋大桥的索塔T20节段顺利完成浇筑，成功把建设高度推到了100米。狮子洋通道位于粤港澳大湾区核心区，是连通珠江东西两岸的一条大型复合公路工程，全长约35公里，从广州市南沙区大岗镇一直延伸到东莞市虎门镇。 这座大桥不仅能给大湾区的融合发展提供新的交通大动脉，还能在整体推动高质量发展上发挥重要作用。狮子洋大桥的索塔最高达到342米，相当于110层楼的高度。它由62个钢壳节段和6道钢横梁构成了一个钢板和混凝土的组合体。这种设计通过显著减少塔身自重来提升结构的稳定性。因为它是世界上首个超过2000米级的双层悬索桥，因此它有16条车道，桥塔要承受超过20万吨的巨大压力。 狮子洋大桥的建设难点在于对安装精度的极高要求：342米高的桥塔倾斜度不能超过1/3000。为了实现毫米级的精度控制，中交二航局的项目部使用了全球最大塔式起重机R20000-720来吊装这些节段。田飞副总工程师介绍说，项目部通过北斗定位系统与云端控制交互技术实现了实时监测和路径规划决策推送。此外，在钢筋连接上他们还采用了一种无火作业的新工艺——轴向冷挤压套筒技术。 这次浇筑的钢壳节段高达5.4米、重达148吨、浇筑方量达405立方米。为了应对混凝土控温难题，工程师们研发出了塔顶混凝土智能浇筑平台：料斗及分料管外壁设置了3个温度传感器和流量控制阀等设备，这样就能实时感知温度并均匀布料。这种C80高强混凝土在国内还是第一次成功应用在组合索塔上。 目前项目正稳步推进各项工程：主桥部分的主塔正在建设中；锚碇已经开始顶板施工；引桥工程已经转入上部结构施工阶段。计划年内要把主塔高度突破200米、锚体施工完成70%。 总工程师张太科说这个项目采用了全自动焊接机器人集群和BIM数字化预拼装等技术，把单个钢壳节段在厂内整体组装成型再运至现场进行“搭积木”式安装。这不仅提升了效率也保证了质量。 狮子洋大桥采用主跨2180米的单跨吊双层钢桁梁结构设计。建成后它将创造包括主跨跨径、索塔塔高、锚碇基础、主缆规模以及车道数量在内的五项世界纪录领跑悬索桥建造领域。