记者从天津海事局23日召开的新闻发布会获悉,为提升渤海湾水域船舶航行安全与通航效率,服务京津冀协同发展战略,渤海湾中部水域船舶定线制将于明年元旦起正式施行。
这一制度的实施,意味着我国北方海域交通管理体系建设取得重要进展。
渤海湾中西部海域船舶流量持续增长,已成为制约区域港口发展的瓶颈问题。
近年来,随着天津港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港等亿吨级大港群的崛起,该水域总吞吐量已达15亿吨,商船流量突破10万艘次。
然而,由于缺乏系统化的交通组织方案,船舶航迹交织、冲突多发的局面长期存在,既影响通航效率,也埋下安全隐患。
在此背景下,建立科学合理的船舶定线制度成为当务之急。
天津海事局副局长丰磊介绍,此次实施的定线制位于三大港口航道海上延长线交汇水域,全长约19海里,是渤海湾中部最为关键的通航区域。
该制度借鉴国际先进经验,采用分道通航制与警戒区相结合的设计模式,自东向西形成第一警戒区、第一分道通航制、第二警戒区、第二分道通航制的有序格局。
据天津海事局通航处处长薛韬介绍,分道通航制划定东西双向两条单向航行通道,有效减少船舶对遇风险;警戒区则设置于航路交叉汇合处,为船舶穿越航路、调整航向提供空间。
这一系统化设计将从根本上改变以往航迹混乱的状况,大幅降低碰撞事故发生概率。
值得注意的是,该定线制不强制船舶报告,仅需遵守甚高频频道守听、按道航行等基本规则,在保障安全的同时降低企业运营成本,体现了海事管理部门优化营商环境的理念。
制度同时明确禁止在定线制水域内开展锚泊、捕捞、养殖等活动,确保航路畅通。
这一规定既是安全需要,也是对海洋空间资源进行科学管理的必然要求。
数据显示成效显著。
该定线制自2024年6月1日起试行以来,水域航行秩序明显改善,船舶遵守率持续提升,试行期间未发生水上交通事故。
试行过程中,海事部门根据航运实践反馈,及时优化调整了第二警戒区尺度范围,更好满足大型船舶操纵需求,展现出动态评估、持续改进的管理智慧。
业内专家认为,渤海湾中部水域船舶定线制的实施,对于推动京津冀协同发展战略向海洋纵深拓展具有重要意义。
它不仅是一条海上高速公路,更是一个综合性海上交通功能区,将为京津冀世界级港口群建设提供坚实的安全保障和效率支撑,对促进区域航运经济高质量发展发挥积极作用。
丰磊表示,定线制旨在实现防碰撞、保畅通、优服务的综合目标,呼吁所有航行和作业船舶及从业人员熟悉规则、严格遵守,共同维护安全高效绿色的海上交通环境。
渤海湾中部水域船舶定线制的实施，是我国海上交通治理能力现代化的重要体现。
它不仅解决了当前通航安全与效率的痛点，更为区域经济协同发展注入了新动能。
在交通强国建设的背景下，这一创新性制度设计将为其他海域的交通管理提供宝贵经验，推动我国航运业迈向更高质量的发展阶段。