2月28日美以对伊朗的协同打击过后，霍尔木兹海峡的情况变得很严峻。这个海峡可是全球大约20%的原油运输必经之路，地位非常重要。可是从3月1日的统计来看，情况有点不妙，当天只有4艘油轮顺利通过了海峡。相比之下，1月的日均通行量可是有24艘呢。这种断崖式的下降实在让人担忧。 现在中东海湾水域里大概滞留了200艘油轮，这些船大多是VLCC，也就是超大型油轮。据Lloyd’s List Intelligence的情报显示，这里有60艘合规的VLCC没走。其中13艘在码头装货，33艘在锚地等着呢，还有14艘正在慢悠悠地航行。这60艘VLCC差不多占了全球未受制裁VLCC船队的8%，相当于很大一部分运力被暂时“冻结”了。还有苏伊士型油轮也有23艘在这里，它们要么在码头停靠，要么就在减速航行等待指令。 不光是VLCC和苏伊士型受影响，还有阿芙拉型/LR2型有30艘、MR型有64艘、LR1型有22艘也都被困在了海湾里。货物进不去、船出不来，“双向锁死”的局面让区域内的运力非常紧张。 伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）公开说霍尔木兹海峡已经关闭了，还警告说谁敢过来就打击谁。他们海军副司令甚至放话，海峡已经被他们完全控制住了，而且还说有多艘油轮被炮弹击中了。 面对这种局面，租船市场的人们都很紧张，大家都在猜测接下来会发生什么变化。现货市场和期租市场的价格都要重新定了。BRS公司就说亚洲炼厂本来想多买点中东的近距原油来降低运费呢，结果现在只能去别的地方找替代原油了。 船东们的风险也不一样啊。韩国Sinokor在海湾有6艘VLCC风险最大；日本商船三井和沙特BAHRI各有5艘；苏伊士型板块里希腊船东占比高一些；Dynacom和Polembros各有3艘苏伊士型停在海峡以西呢。 总体看下来，载重超过2.7万载重吨的油轮里希腊有39艘占16%、日本18艘占12.5%、韩国12艘占12.2%、中国18艘占7%。 这下子全球原油与成品油航运的供给结构要被迫重新调整了。短期内大家的策略肯定要变一变了。对于船东来说这就是个“高风险、高收益”的阶段；对于货主和炼厂来说就得重新平衡采购策略和库存管理了。 未来局势会怎样发展呢？这可是直接决定了全球油运市场定价逻辑和周期节奏的大事啊！