从51万的高价降到19万，曾经风光无限的楼兰为什么还是没人理？车子越来越贵，咱们消费者也越来越挑剔了，可市场没变，楼兰怎么就不行了？这事儿还得从当年的“旗舰光环”说起。以前它可是进口车，配着6缸引擎，定价51万直接对着BBA干；现在国产了，门槛拉到19万，结果销量连个水花都没冒出来。这价格降得这么厉害，为啥消费者就是不买账？早期进口版楼兰只有高配版一个选择，再怎么豪华也干不过BBA的三系、五系、七系一大堆车型的围攻；后来国产了是把门槛拉下来了，但那是“一步降到底”的清仓大甩卖。结果经销商越卖越亏，价格弹性也被提前透支了，品牌的那点溢价也磨没了。看看上个月的销量吧，整整30天才卖了468辆，在合资SUV的地盘上连个边都沾不上。那些途观L、汉兰达一个月卖上万辆都很正常，楼兰却连千辆都不到，这就挺尴尬的。说实话这车的颜值还是在线的，V-Motion前脸加上回旋镖LED大灯和悬浮式车顶，往展厅一摆谁都得多看两眼；腰线拉得长，车身低趴配合倾斜的A柱，肌肉感和运动范儿都有。可惜也就这么一眼好看了，看完扭头就去隔壁汉兰达展台了。 坐进车里感觉确实不错，“移动大沙发”的称号一点也不冤，软乎乎的材料再加上零重力座椅，长途开着不腰疼也不腿麻。跟汉兰达那种粗犷线条或者途观L的硬派中控比起来，楼兰的布局看着有点中规中矩了。现在是个看颜值的年代啊，设计老气就成了劝退年轻人的最后一根稻草。动力部分倒是给了点诚意，有个2.5L自吸的发动机186马力开着省心省力；还有一个2.5SC机械增压混动系统综合245马力油耗还低到8.0升/百公里能跑910公里。这对平时上下班的家庭用户来说够用了；但对于那些喜欢看参数的人来说还是不如同级的涡轮车加四驱来的有噱头。 说到底降价不是救命稻草啊。从51万到19万搞了这么大动静也没换回存在感；消费者记得的还是“日产旗舰”，至于到底是哪个“楼兰”谁还记得？品牌往上冲不上去产品往下也出了问题；等到优惠成了习惯口碑还没上来的时候再便宜也救不了冷门货。楼兰以后还能不能翻身？还得看是不是真能来次换代重新定义一下自己的位置。