这三款轻卡是基于同一个纯电平台打造的，丰田把自家的车叫做Pixis Van BEV，大发直接贴上e-Hijet Cargo的标签，铃木干脆给它取名叫e Every。虽然它们共用同一套底盘，但品牌的独特气息让每辆车都有自己的样子，这种做法在日本Kei-car圈里还是挺新鲜的。这三款车长得几乎一模一样，长宽高都在3.4米、1.48米和2米左右。丰田先透露了车内空间的数据：装货的长度有1.92米、宽度1.27米、高度1.25米，塞下两台大冰箱或者一整箱生鲜都没问题。这种超紧凑的身材是专门为了日本的城市狭街窄巷设计的，欧洲那边很难找到能和它们平起平坐的对手。 大家的电池和续航也完全一样，都是36.6千瓦时的磷酸铁锂电池和47千瓦的永磁同步电机，WLTC工况下能跑257公里。平常送货或者上下班完全够用，但要是想跨区域配送的话，中途就得停下来充电。要是电量不够急着用，把SOC充到80%大概只需要50分钟；要是用家里的6千瓦插座慢充，就得花上6个小时左右。 车上还有个100伏的辅助电源接口，可以直接给电钻或者电风扇供电，不用再找插座了。如果再选个V2H配件，停电的时候还能把直流电转成交流电反哺家里的电网。 不过让不少人觉得不太舒服的是价格。这三辆车的起售价达到了1.72万欧元，比同级别的柴油版贵了大约6000欧元。丰田和大发给首月定的目标分别是50辆和300辆，跟它们自家原来的内燃机版本每个月卖1.2万到1.5万辆比起来，这个销量数字几乎可以忽略不计。这么高的定价再加上产量有限，大家都很怀疑它们能不能在市场上跑得过“最后一公里”。