你说那电动车市场为啥到现在热度还是起不来？福特和特斯拉折腾这么久也没改变啥情况。Carcoops给这个找了个原因。福特公司的CEO吉姆·法利是个挺有主见的人，他在这个F-150 Lightning项目上算是吃了亏，反思了一把。他也不拐弯抹角了，就把公司对市场需求和行业趋势的误判给摊开说了。而且他还坦言，燃油车时代的那一套老观念实在是太难甩了，简直是企业做纯电车型的大绊脚石。 那F-150电动版为啥不招人待见呢？以前好多分析师和评论员都分析过，觉得是企业的老思维和产品本身的问题。但我琢磨着没那么复杂，F-150 Lightning的失败其实是个大概率事件。不管是福特还是哪家大厂想搞纯电动皮卡，结局基本都一样。特斯拉Cybertruck肯定也逃不出这个魔咒。用户到底要啥驱动形式还得看他们的需求啊。 我也没必要说太多。皮卡车是干啥的？不就是工地农场牧场户外勘探这些活儿嘛。不管是高端皮卡还是普通皮卡，都是工具车。主流皮卡主要用来拉货运输，高端皮卡大多是用来玩的。但不管咋说，这皮卡车基本都在户外干活。这就意味着补能得方便才行吧？现在看来唯一方便的还是加油吧。 那纯电动皮卡咋办？它就只能充电啊！在户外怎么充？难道拿个效率特低的光伏板或小型发电机？要不带一辆发电用的燃油车？那也太傻了吧。像这种主要在户外干活的车型，新能源这块儿最适合的好像还是插电增程混动技术。 说白了增程驱动平台就是在纯电动平台上再加个增程器嘛。它有大容量电池组能跑几百公里纯电里程，适合短途通勤；有了增程器就能长途越野。这个组合还能简化驱动系统降低成本减少故障。再加上电驱动桥的大扭矩优势，这车整体竞争力肯定比F-150这些燃油车要强得多。 综合这方面的优势，增程皮卡大有希望取代燃油车卖得最好。或许福特也该考虑搞增程皮卡了吧？甚至可以考虑国产一款定位比江铃福特游骑侠更高的全尺寸皮卡产品。