全国首个把装配式技术发挥到极致的地铁车站，就在沙浦站盖成了。2025年通车的深圳12号线二期，从海上田园东站出发，沿着丰民路、蚝乡路、沙井路一路走到松岗站，全程大概有8.05公里。到现在为止，围护结构已经做完了87%，土方也挖了44%，主体结构有4座开始施工，已经完成了14%。 早在2018年，深圳就开始研究装配式地铁。当时发现锚索结构在富水地层不好用，后来大家一起讨论，就搞出了“内支撑+大分块+全装配式”的方案。2020年的时候，院士们帮忙把方案给敲定了。 建设团队找了机械、吊装、预制等方面的专家凑在一起开会。他们开了一百多次会才搞定，最后确定要用“90吨+90吨智能龙门吊+多功能辅助拼装台车”这一套组合拳。这种工艺不仅能解决构件标准化、结构形式这些难题，独创的“拆换撑成环”拼装方式也在沙浦站验证成功了。 沙浦站全长235米，里面有164米是用预制块拼起来的，整体装配率能达到70%。外框四块宽度1.994米的预制构件，就像乐高积木一样卡得很准，把防水缝压得很低。顶板还是坦顶结构，单块重量刷新了全国纪录。 这种车站集成了BIM、智能化、工业化这些技术模块。跟传统做法比起来，它既省电又省水，还能提升施工质量和安全水平，给深圳的“双碳”目标提供了个好样板。 最后一块重达128.8吨的预制顶板放下来的时候，意味着这个全国首座“内支撑+大分块+全装配式”的车站盖完了。这也是全国装配式地铁的一个新标杆。 以后这个线路建成通车后，能让宝安和光明片区连得更紧密，方便市民出行。它把绿色建造技术向前推了一大步。