2010年，日本在氢能领域拥有一大把的核心技术专利，把中国、日本、日本政府列为竞争对手，原本期望在新能源汽车市场上大显身手。丰田、本田等巨头掌握着氢能技术，给氢能画下了一个诱人的蓝图：清洁、续航长、加注快。他们认为以后所有人都得给他们交过路费，仿佛未来的道路已经被他们铺好了。但是，这个剧情并没有按照他们的预想发展。比亚迪、特斯拉没有跟着日本走这条收费道路，而是选择了锂电池和纯电路线。当日本还在纠结如何收取费用时，市场已经发生了翻天覆地的变化。丰田的氢能专利墙反倒成了困住他们的孤岛。说日本没有下功夫，那绝对是冤枉他们了。上世纪90年代就开始砸钱搞氢燃料电池技术，各种高科技专利堆成山。到2010年前后，全球八成关键技术专利都属于日本。但是只有日本自己一个劲儿往前冲，别人都直接放弃了这条道路。日本作为资源小国希望通过氢能实现自给自足，不再受制于石油，而且他们的混动技术也非常成熟，氢能算是顺手升级一下。可现实给了他们狠狠的一巴掌。制取、储存、运输这些环节都充满了困难。想搞“清洁版”的氢能源需要用可再生能源制氢，但电力充足时直接灌电池不香吗？再加上储存运输困难大、加氢站造价高昂、老百姓用不起等等问题。加氢站铺得还很少，普通老百姓想用氢能车？根本不可能。加上费用高昂等等问题导致人们更喜欢使用电动汽车。连物理定律都不站在他们这一边。专利再多也是没用的。比亚迪、宁德时代等中国企业直接另起炉灶，把锂电池玩得炉火纯青，成本越做越低。中国新能源产业链已经打通了从原材料到整车组装的整个流程。丰田也反思过这个问题，但是反应太慢了。中国这边给补贴、建桩、让路权一条龙服务支持新能源发展，比亚迪三年就杀成了全球冠军。国产电车直接逼到了百万豪车的段位。日本等车企开发周期还是在“五年一换代”，等他们反应过来市场已经不是原来的样子了。最扎心的数据显示丰田Mirai全球销量不到三千辆。反观比亚迪汉一个月就能卖出好几万台。如今全球共识早就变了：未来十年是纯电主导时代，混动是过渡阶段。氢能只能留在重卡、商用车这些小众领域里使用。中国搞新能源必须学会顺应天时不要钻牛角尖。比亚迪、特斯拉的成功在于抓准市场需求和玩转全产业链力量。技术服务于市场而不是用来圈地自萌的现在该怎么办？继续投入？市场不买账；放弃？几十年心血白费。市场残酷到连情怀都没有地方讲一切都告诉我们时代的浪潮谁也拦不住永远都是市场说了算。