中新网荆州2月9日电 就在今天，中建三局、中铁建大桥局携手把投资的荆州李埠长江公铁大桥南北两岸的主塔给封了顶，工程总算转入上部结构施工的新阶段。航拍图显示，李埠大桥的北岸主塔高215.5米，南岸塔身高220.5米。它们是大桥的“脊梁”，得靠无数钢索来承担重量。全长1723米的桥面，中间主跨宽1120米，设计让汽车和高铁在离江面50米高的地方并行。 在建造这两座塔时，项目经理何承林讲道，北岸主塔共分成38节段，下宽上窄，难度不小。为了保证精度和连续性，项目组给它量身定制了一台轻型智能造塔机。这个造塔机像个“空中3D打印机”，能跟着塔身往上爬，还能自动调整边框，让模板、养护、顶升都不用人动手。这招把施工效率给提升了30%，作业人员也少了40%。 何承林还提到，塔内植入了智能神经系统。造塔机搭载智能养护和温控系统，能全自动给混凝土做养护。他们还用了5G远程塔吊集控系统，让司机在地面就能操控高空吊装，像玩“高空积木”游戏一样。何承林说所有工序都在三维模型里先过一遍。桥梁智能建造云平台让大桥先在数字世界里“长”一次，降低了风险。 李埠大桥采用“一桥三用”的分层设计：上面给二广高速改线走，双向六车道，设计时速100公里；下面中间是荆州到岳阳的双线高铁预留位置，旁边是一级公路。铁路标准是350公里/小时（跨江主桥250公里/小时），公路是双向四车道一级公路标准，设计时速60公里。 这座大桥是湖北省级重点项目、也是目前世界最大跨度的公铁双层斜拉悬索协作体系桥。它预计在2027年5月份合龙，2028年通车。等到了那个时候，它能把二广高速、荆荆高铁还有荆州的城市路网都串联起来。 (中新社记者 吴淘淘 李晓鹏 张钰妍) 这次封顶行动总共耗掉了9个小时的时间。因为梁体自重太大，为了防止震动影响精度，施工队只能一点一点往上加混凝土材料。浇筑时的振捣工艺也必须小心翼翼进行。据了解这已经是中铁建大桥局在一年内完成的第六座超千吨级的主塔封顶项目了。