今年三季度，黄骅港给码头卸船效率提了一口气，平均卸货时间缩短了14.4%，泊位的利用率也提升了18.7%。河钢物流黄骅港公司靠着这个成绩，证明了“一船一议”的干活模式确实管用。他们把每艘船都当成定制款来伺候，给船上装的库里粉安排了专属的作业说明书。这次“光辉”号的卸货任务，原本定了60小时的时间点，结果硬是给压缩到了49小时。因为“光辉”号比上回靠泊的“西雅图”轮更宽、装的货更多，他们不得不给自己加把劲，把原定的目标给砍去了18.3%。为了让大块头在码头吃得快还不耽误下一拨船来，他们把靠泊、倒运这些环节拆开研究，找出了9个难点，然后优化出8项真能落地的法子。 最让人头疼的清舱环节以前是铲车推料时门机干等着，门机干活时铲车又歇着，这种“人等机器”的情况被他们给打破了。他们搞了个新招：把舱内分成几个区，铲车在两边交错着推料，杆内杆外交替着干活。这种“分区+交错+交替”的做法让清舱的效率一下子提高了20%。最后“光辉”号整船卸完只用了49小时，比计划的时间整整少用了一天。 给“光辉”号这个大家伙喂饱肚子确实不容易，它是目前散货船里载重量最大的船型之一，船体宽、吃水深、货物散的特性让每次靠泊都成了对码头生产能力的大考。这船49小时就把10万吨的货给卸完了，这可是3个月内第5次刷新同型船单船作业台时纪录了。 当时3条拖轮联手帮着“光辉”号慢慢离开了黄骅港河钢码头3号泊位。这个纪录背后是整个作业链条的“微循环”再造。以前粗放的干活模式行不通了，现在全是按照“一船一议、逐船攻关”的路子来走的。所有变量都被量化成可计算的模型来推演作业链的过程。最后大家达成共识：只要把每艘船都当成定制款来办，就没有办不成的事。