你看，大众集团这2025年在华干得那是真不赖，业绩稳稳的。它把电动化转型和本土化战略拧成一股绳，那叫一个给力。面对全球车圈大变样和市场竞争激烈的大背景，大众集团还是保持了稳健的打法。全年卖掉了898万多辆车，纯电动汽车这一块儿也达到了98.31万辆，同比增长了32%。看来这电动化的路子是走对了。 单看中国这块儿市场，集团也卖出去了269万多辆，顺利达成了目标。靠着超过22%的份额，它把在燃油车领域的老大地位守得稳稳当当。人家没搞盲目的扩张，反而把钱赚好了。你看那个大众品牌还有捷达，还是稳居燃油车销量第一。奥迪品牌更是时隔六年重新夺回了豪华燃油车市场的头把交椅。像帕萨特、朗逸、速腾这些车也都在细分市场里表现得很亮眼。 再说技术这块儿，大众在这一年也是下了血本搞本土化研发。搞出来了奥迪Q6L e-tron这样的新一代智能电动车，还专门给中国开发了CEA电子电气架构和CMP整车平台。靠着“软件定义汽车”这种新流程，开发新车的周期缩短了30%，成本也降低了40%，对中国消费者的需求响应得那叫一个快准狠。 除了自己卖车厉害，对外输出也是一把好手。大众中国在2025年正式搞起了出口生意，第一批货已经把中东市场拿下了。接下来他们打算靠着本土的合资企业把业务拓展到东盟、中亚、拉美还有非洲这些潜力市场去。 对于2026年呢？大众集团给大家准备了一大波好东西：超过20款纯电动、插电混动还有增程式的新车。这些新车都搭载了先进的智能网联技术，最高能做到L2++级别的辅助驾驶。像城市道路导航（NOA）、自动泊车这些功能也都能支持上了。 总的来说，大众集团在2025年展现出了老牌车企的韧性和眼光。它一边稳住燃油车的老本行一边加速推出电动新车；一方面深耕本土研发体系另一方面又往外头拓展市场；既守好了当前的地位也给以后的转型铺好了路。等到以后智能电动产品密集上市再加上全球市场协同发展的时候，咱们有理由相信大众集团能继续引领行业的创新方向。