8日下午3时52分，德威航空TW687班机在桃园机场北跑道着陆时，右侧主轮意外脱离。飞机安全滑行至停机位，机上人员未受伤，但跑道上散落轮胎碎片。 机场立即启动应急预案，关闭北跑道进行巡检和清理。该措施虽然必要，但也带来了运营压力。北跑道关闭1小时40分钟期间，机场转为单跑道运行，仅南跑道承载所有进出港航班。 事故恰逢傍晚航班高峰期。运力骤降与航班密集到达形成矛盾，空中等待的航班数量迅速增加。下午6时52分，长荣航空BR392班机首先发出燃油紧急求救信号"Mayday"。不足6分钟后，同公司BR007班机也发出相同警报。晚7时，原定6时20分降落的香港航空HX26班机因长时间空中等待，连续3次呼叫"Mayday"，表示燃油已达临界。短时间内连续多架航班燃油告急的情况在民航运营中极为罕见，反映出当时空中交通管制面临的巨大压力。 面对紧急局面，桃园机场航管部门迅速启动应急协调机制。通过优先安排燃油紧张航班的降落顺序，航管人员有序引导各架飞机依次着陆。三架发出求救信号的航班最终均安全降落，未发生任何事故。 根据初步统计，此次事件共影响约14架航班，延误时间控制在20分钟以内。北跑道于下午5时35分恢复正常运行，机场随后恢复双跑道运营。对于轮胎脱落的具体原因，桃园机场公司表示将启动专项调查，分析技术原因及航班调度情况，为今后的安全运营提供参考。
此次事件再次提醒我们航空安全的重要性。在民航业快速复苏的背景下，如何平衡运营效率与安全冗余度成为新课题。随着航空器老龄化和极端天气频发，突发事件发生的概率在上升。这要求各方构建更严密的预防体系——从飞机全生命周期管理到应急响应协同机制都需要系统性升级。