问题：当前汽车产业正处于电动化、智能化、网联化深度融合期，全球产业竞争从“单点技术突破”转向“体系化能力比拼”。
作为全国重要汽车生产基地之一，广州既具备整车与零部件产业基础，也面临新赛道窗口期短、产业链协同要求高、基础设施与政策供给需加快匹配等挑战。
特别是在低空经济、智能驾驶规模化落地、能源与交通融合、汽车出口服务体系等方面，亟需以制度创新与场景牵引打开增量空间。
原因：一是新技术从试验验证走向商业化，往往需要“法规—道路/空域资源—基础设施—保险与责任界定—商业模式”同步完善，任何环节滞后都会影响产业节奏。
二是新业态跨界特征明显，低空经济涉及空域管理、城市治理与制造能力协同；智能驾驶涉及道路测试管理、数据安全与用户体验；车网互动则牵动电网侧调度与充换电网络升级。
三是国际市场不确定性加大，汽车出海从产品走出去升级为产业链、供应链与服务体系整体走出去，对口岸通关、滚装运输、海外仓配等提出更高要求。
影响：抢占新赛道，不仅关系到单个企业发展，更关乎城市现代化产业体系的韧性与竞争力。
低空经济与智能网联汽车被视为培育新质生产力的重要方向，若能率先形成可复制、可推广的应用模式，将带动高端制造、软件算法、传感器与通信等上下游集聚，形成新的增长点。
同时，车网互动规模化推进有助于提高新能源消纳能力，缓解峰谷矛盾，促进交通与能源协同。
出口物流与二手车出口基地建设，则有望增强广州在全国汽车出海格局中的枢纽功能，提升产业链服务附加值。
对策：围绕上述关键环节，冯兴亚提出多项建议，核心是以场景牵引带动制度供给、以产业协同提升整体竞争力。
在低空经济方面，结合广州相关规划提出的“拓展低空经济应用场景”等部署，建议加快电动垂直起降飞行器应用场景拓展与商业化落地，尽早形成示范效应，打造可复制、可推广的模式。
其逻辑在于，应用场景决定产业规模边界，率先形成运行规则、运营体系与安全标准，可有效放大城市先发优势。
在自动驾驶方面，提出加速放开L3有条件自动驾驶汽车面向消费者的测试及商业化落地。
L3被业内视为从技术验证迈向规模化的重要节点，既能检验整车系统能力，也能推动法规、责任与保险等配套完善。
据介绍，广汽集团已在相关领域推进高速道路研发测试，并获得主管部门批准，体现出广州在试点探索方面的基础与空间。
针对Robotaxi发展不均衡、产业链协同仍需加强的问题，建议以政策引导和创新驱动推进产业链协同升级，通过运营示范、标准衔接、数据与安全治理等机制，巩固提升广州在自动驾驶领域的领先优势，抢占产业发展先机。
在车网互动（V2G）方面，着眼新能源汽车与电力系统融合进入关键期，建议完善配套政策、加快基础设施升级，破解商业模式与设施布局中的堵点难点，促进试点目标实现，提高产业可持续发展能力。
在汽车出海方面，提出加强广州汽车出口物流能力建设，提升港口滚装、集疏运与通关服务水平；同时瞄准长公里二手车出口这一潜力领域，建议打造二手车出口基地，推动形成规范化、规模化发展，为外贸增长与产业增量注入动力。
面向消费端需求变化，建议探索扩大汽车售后改装范围试点，以更好满足个性化、多样化消费；并提出加强电动自行车规范管理，从源头治理与秩序维护两端发力，夯实交通生态和产业规范发展的基础。
前景：业内普遍认为，未来汽车产业竞争将更加依赖“技术—场景—政策—生态”的综合能力。
对广州而言，在巩固整车制造优势的同时，向低空经济、智能驾驶、车网互动等方向延伸，既能拓展产业边界，也有助于打造以先进制造为支撑、以城市治理和公共服务为保障的新型产业生态。
随着试点探索不断深化、基础设施持续完善、产业链协同进一步增强，广州有望在新质生产力培育与现代化产业体系建设中形成更多示范成果。
广汽集团的系列建议充分体现了大型国企的责任担当和战略眼光。
从低空经济、自动驾驶等前沿领域，到汽车出海、产业链升级等传统优势领域，这些建议形成了一个相对完整的产业升级框架。
这不仅为广州市决策部门提供了有力参考，也为全国汽车产业高质量发展树立了典范。
在新质生产力的引领下，广州汽车产业有望在新一轮产业竞争中勇立潮头，为国家汽车强国建设作出更大贡献。