全球航运业能源运输、集装箱补库及船队更新等因素推动下，新造船市场持续复苏，竞争格局同步调整。克拉克森3月6日数据显示，2026年2月全球新船订单量达521万修正总吨（163艘），同比增长15%，但环比下降23%，显示市场高位波动特征。分地区看，中国船企以415万修正总吨（131艘）订单量占据80%市场份额，稳居第二的韩国船企获57万修正总吨（17艘），其他国家合计49万修正总吨（15艘），日本当月未获订单。这是中国自2025年4月以来连续第11个月保持全球第一。 原因分析： 中国船企的优势主要来自三上：一是成熟的产业体系支撑高效交付，总装建造、配套协同和工程管理上具备规模优势，能同时应对多船型批量订单；二是市场需求结构变化带来机遇，航运企业为满足更严格的能效标准，加速更新船队，气体运输船、油轮和大型集装箱船需求集中释放；三是价格因素影响下单节奏，当前克拉克森新造船价格指数虽环比微降2.15点至182.14，但仍较2021年同期上涨42%，促使船东运价和融资条件有利时提前锁定产能。 市场影响： 短期来看，行业集中度持续提升。2026年前两月全球新船订单总量1197万修正总吨（359艘），中国以869万修正总吨（261艘）占73%，同比大增80%。中长期看，手持订单更能体现产业实力：截至2月底，全球手持订单达1.8356亿修正总吨，中国占比62%至1.1456亿修正总吨，韩国占20%。领先优势扩大的同时，交付高峰期的资源调配和供应链管理将面临更大挑战。 发展建议： 行业专家指出，未来需从三上巩固优势：一是提升高端船型建造能力，重点突破LNG运输船、超大型集装箱船等领域的系统集成；二是加强全流程风险管理，平衡产能、物料供应与工期压力；三是延伸服务链条，通过全生命周期维护、节能改造等服务增强客户黏性。数据显示，17.4万立方米LNG船造价约2.485亿美元，24000TEU集装箱船约2.61亿美元，凸显高端船型的利润空间。 市场展望： 尽管存在月度波动，全球新造船需求在环保法规趋严和能源转型推动下仍具韧性。当前船价、船坞资源紧张程度和航运市场景气度将继续影响新船价格走势。未来竞争焦点将集中在绿色低碳技术、智能制造等核心领域的技术突破。
中国船企连续11个月领跑全球市场，既是行业实力的证明，也折射出中国制造业的整体进步。面对日益激烈的国际竞争，中国造船业需持续创新，强化在智能化、绿色化等领域的技术优势，为建设海洋强国和制造强国提供有力支撑。