虽说特斯拉在柏林近郊的格伦海德建了个超级工厂，可光把规模做大了也没用，现在这地方的产能利用率才可怜兮兮的56%，没把四成的生产能力给浪费了。算下来2024年一共才造出了21万多辆车，跟设计的37万辆年产量比起来差了一截。其实最大的问题根本就不是那个，根本没人买Model Y啊！欧洲那边对这车的需求本来就没那么强，而这个厂偏偏就只做这一款车，想把东西卖出去简直比登天还难。 就在3月2号工人委员会投票的前一天，马斯克还特意给员工录了个视频画大饼呢。他提到以后这儿可能会做Semi卡车，还有那个不用方向盘和踏板的Cybercab无人驾驶网约车，连人形机器人Optimus也要在这儿造。至于格伦海德，马斯克觉得把Cybercab放在这儿生产可能性最大，甚至说要把这儿变成欧洲最大的工厂群。不过要是FSD在欧洲的监管审批一直拖着办不下来，Model Y的产能想扩张也难上加难。 与此同时，特斯拉跟德国金属工业工会IG Metall也是斗得不亦乐乎。工会想在3月2号的投票里赢下多数席位，好跟大众宝马那样搞个薪资协议。马斯克从一开始就反对工会这套集体谈判的玩法。双方之前的关系简直紧张到了极点，工会指控厂里的负责人散布谣言，特斯拉又拿偷偷录制的工会会议录像去告人刑事。最后双方算是暂时休战了，打算先把争议搁一边等选举过了再说。 不管最终工会那边投出了什么样的结果，摆在特斯拉面前最大的难题还是产能和需求这道算术题。这家工厂的规模实在太大了，远远超出了眼下的市场需求。它主要就给欧洲市场供货——偏偏欧洲又是特斯拉销量跌得最惨的地方。虽说偶尔也往土耳其和以色列这些中东地区卖一卖东西，但这点销量根本就填不满欧洲市场的大窟窿。 要是后面没有新产品出来支撑，或者欧洲的消费需求压根就缓不过劲儿来，那这个巨大的产能可能就要变成特斯拉身上最大的负担了。眼看着56%的利用率、单一车型的结构、工会虎视眈眈、新产品遥遥无期这几座大山压过来，这家德国工厂正站在十字路口上呢。马斯克画的那个大饼到底能不能成真？工厂到底能不能等来Cybercab或者Semi？欧洲的消费者到底什么时候能对Model Y重新燃起热情？这些问题才是最关键的，比一场简单的工会选举可要重要多了。（编译：全球汽贸网 Magee）