2025年，山东要在东营聚集23家航空维修企业，把济南和青岛做成这个产业的中心，再给烟台、日照当双翼，再把潍坊、威海这些市都联动起来，把整个产业的格局打造出来。山东省这边特别重视这个产业，觉得它是服务业的高端部分，技术特别密集，产业链很长，还能带动一大片。现在全球航空市场正在慢慢好起来，大家也都在搞绿色低碳，所以提高航空维修的核心竞争力，成了山东经济发展的大事。山东在这个行业里本来就有底子，区位优势也不错，慢慢就把机体维修、附件检修、零部件研发这些环节全给打通了。 等到2025年底，山东已经聚集了23家搞维修的企业。这些企业不管是波音还是空客，国产飞机都能修。在窄体飞机改装还有零部件自己搞研发方面，山东已经很有优势了。不过跟国际市场比起来，山东在高端化和智慧化方面还有些不足。比如宽体机维修、发动机深度检修这些高附加值的活儿，国内的技术积累和服务体系还没那么完善。数字化、智能化技术在维修现场用得还不多，还是靠人经验干活的模式。 为了破这个局，山东这次发了个三年行动方案，定了个“1234”的目标。这个目标是想把全球“一站式”的航空维修中心建起来，搞成一个全链条和专业化结合的产业基地。还要在宽体机、发动机、起落架维修这三大关键环节上突破一下。最后还要建成国产飞机维修、低空航空器保障、航空器材自己供货、退役飞机绿色拆解这四个方面的体系。 为了实现这些目标，方案里也给了四大重点动作：第一是要建高标准的集聚区来提升基础配套服务能力；第二是要培育好的企业支持本地机构跟国内外大企业合作；第三是要搞创新攻关；第四是要吸引全球好的企业来合作构建生态。 业内的人都觉得山东这次不仅看着眼前的短期目标，更看重以后长期的生态建设。靠着财税支持、人才引进和服务保障的力度加大，山东说不定能在技术突破、产业升级还有市场拓展之间形成一个好循环。国产大飞机开始卖了加上低空经济的政策也来了，这个行业的市场会越来越大。 山东要是能在智慧维修、绿色拆解还有国产化替代这几个领域先弄出个样儿来，那就能给中国航空产业链自主可控提供很大的支撑。 这条路不光是技术上的攻坚战，也是把产业链韧性提上去的缩影。 山东借着这个三年行动重新描绘了发展蓝图，不光是给山东省争口气，也反映了中国高端制造业想要往全球价值链上游爬的决心。 到底中国的航空维修产业能不能在国际上有更多话语权，还是得看怎么开放合作和自主创新双轮驱动才行。