1月18日这天，中国铁路成都局集团有限公司贵阳高铁工务段的应急响应机制就已经开始启动。这是因为根据气象预警，大家伙儿早就知道有场厉害的寒潮要来侵袭我国西南地区了。这场寒潮从1月21日开始发威，把贵州的气温打得一落千丈。大部分地方的最低气温都掉到了冰点以下，贵阳市更是遭遇了冻雨天气。地面很快就全冻上了，这种极端天气对高铁特别不利，它对轨道的平整度和道岔动作的灵活性要求高得吓人。如果钢轨、道岔尖轨和滑床板上有了冰碴子，高铁列车就没法跑了。为了不让这种情况发生，贵阳高铁工务段立刻行动起来，把保证这条铁路大动脉的安全畅通当成了头等大事。 到了1月21日凌晨，情况变得非常危急。贵阳北动车运用所和运用二所里的气温已经跌到了零下3摄氏度，寒风一吹，人呼出的气都能变成霜花。这时候多组高铁列车都停在这里准备入库或者出库呢，道岔设备状态的好坏直接关系到第二天高铁列车能不能正常发车。为了抢时间，贵阳高铁工务段的抢险队员们早就全副武装好了。他们要和冰雪还有时间赛跑。 现场灯火通明，抢险队员们穿着厚厚的防寒工装开始干活。负责人不停地喊着命令提醒大家注意安全。他们的目标就是把尖轨和滑床板上的每一块冰碴子都给清理干净。为了提高效率又保证安全，他们使用了一种叫做“组合拳”的作业方法。先是用特制的除冰铲去清理尖轨和基本轨之间那些狭窄缝隙里的顽固冰碴子；接着用喷火枪或者热风枪去烘烤滑床板和顶铁这些复杂结构容易藏冰的地方；最后再给设备喷上一层防冻液形成保护膜防止再次结冰。 除了这种“地面战斗”，还有一张看不见的科技防护网在同步运行着。调度指挥中心的技术人员盯着全线的实时监控系统盯着轨道电路和信号设备的状态数据看个不停。他们特别关注桥梁、隧道口这些容易结冰的地方有没有问题。只要监控系统发出警报或者有人巡查发现了隐患苗头，信息马上就传到指挥中心和现场班组那里了。 为了把工作做得更好，贵阳高铁工务段还建立了“日复盘”和“双确认”机制来提高应急管理水平。每天晚上他们都会把这一天的应急响应全过程从头到尾复盘一遍找出不足马上整改。在线路状况检查上也很用心结合了“人工徒步巡查”和“机车添乘巡检”两种方式来进行立体化全覆盖检查不放过任何一个风险点。 经过大家连夜奋战直到1月21日清晨终于把任务都完成了。经过严格检查所有设备都已经达到了安全放行的标准完全保障了当日高铁列车的正常始发和运行。这次除冰保畅作业成功不仅检验了应急预案的科学性也体现了队伍的战斗力更说明了中国高铁运维体系在极端天气下越来越精细和科技化的保障能力。 眼看春运就要到了铁路部门表示会继续密切关注天气变化加强设备巡查和维护用最高标准最严要求最实举措守护好钢铁通途的安全畅通让广大旅客能平安温馨有序地回家过年。