北汽集团的高层人事调整把合资红利消退的问题给摊到了桌面上，老国企转型面临的三大考验也显露无遗。就在几天前，北京汽车和北汽蓝谷一起发了公告，原董事长王昊因为工作调动不干了，这回接手的是张国富，集团给了他非执行董事的提名，并把董事长这把交椅也交给他了。这个让大家等了一整年的人事变动，实际上就是北汽集团在合资品牌没那么赚钱、新能源转型加速的大背景下，想把企业深层的矛盾给解决掉，好重新规划发展路线的一招棋。 张国富这人的履历挺能说明问题。这位1977年出生的北汽“老伙计”，干这行有二十多年了，从前在北京越野干过，后来去了北汽股份，现在还管着北汽蓝谷这三个核心板块。特别是他带着北汽蓝谷的时候，直接把极狐品牌的销量给拉了上来，还让公司跟华为合作落地了。正是在他的带领下，北汽新能源才从市场低谷里挺了过来。这回高层变动跟北汽蓝谷那边是一起调整的，这就说明集团打算把所有整车业务都交给这位有经验的人统筹起来，主要就是为了打破业务板块之间配合不好的老毛病。 其实北汽现在的难处，也能看出来中国汽车行业以前那种靠合资养自主的模式走到了尽头。以前外资品牌赚的钱都拿来补贴自主研发了，但现在情况不一样了。到了2025年的时候，自主品牌在乘用车市场占了64.6%，高端市场也全冲上去了；反倒是合资品牌的份额掉到了35.4%。像BBA这种豪华品牌电动化转得特别慢，奔驰在华卖的新能源汽车才占了8.1%，品牌的光环也越来越弱了。上汽、广汽还有东风这些企业也都感觉到合资板块没劲了。 张国富接下来要闯过的关真的叫“生死三关”：第一关是守住北京奔驰这盘棋的基本盘，得靠股东一起使劲搞电动化转型还有本土化适配，赶紧止住利润往下掉的势头；第二关是把自主和新能源这块卖得好的优势转化成实实在在的利润。北京越野要扩大规模赚更多钱，极狐和享界这两个品牌得在市场上冲出来把钱赚回来；第三关是要重新打造北汽的体系竞争力。以前的部门壁垒得打破了才能有活路。 这次人事换防算是北汽在行业深水处的一次清醒定位。这也给中国汽车产业提了个醒：靠着合资红利躺着赚钱的时代已经过去了。想要在新能源下半场站住脚，就得自己掌握核心技术、把自主能力给强化起来才行。