春运临近，制造业与外贸企业集中发货，港口与集疏运体系承压加剧。对梅州及周边地区而言，传统公路运输高峰期暴露出“运力紧、排队长、费用涨、时效难保”等痛点：一上，司机返乡导致短途拖车与干线运力收缩，市场供需失衡；另一方面，盐田港、南沙港等核心枢纽吞吐量攀升，预约资源趋紧，港区外车辆排队时间拉长，拖车费用较平日明显上浮。多重因素叠加，使不少企业面临“成本不可控、船期易延误”的现实压力。 造成上述压力的根源，既有周期性因素，也有结构性矛盾。周期性方面，春节前订单集中出运、港口作业节奏加快，叠加返乡潮带来的劳动力与车辆供给收缩，直接推高运输价格并加剧拥堵。结构性方面，长期以来公路承担了较高比例的集疏港任务，一旦在高峰期遇到港区预约紧张、道路通行效率下降，企业就容易陷入被动。此外，部分货主对多式联运的认知和使用仍不足，导致运力结构转换不够及时。 基于此，梅州国际陆港以海铁联运固定班列为抓手，提供了更具确定性的解决方案。2月1日，梅州至深圳盐田港海铁联运班列开行；2月11日，梅州至广州南沙港班列接续开通，两条线路形成“双通道”支撑。班列依托“区港联动+海铁联运”组织方式，实现货物从陆港出发后直达港口专用堆场，减少中途换装与公路拥堵的不确定性，突出“一箱到底”的衔接效率。数据显示，盐田港班列开通以来运行保持稳定，累计运输集装箱超过400标箱，货值突破4000万元，成为节前出货的重要增量通道。 双线班列的运行，不仅缓解企业“临近春节发货难”的燃眉之急，也对区域产业链供应链稳定产生积极影响。对企业而言，固定班列以相对稳定的时效和成本预期，帮助企业更好统筹生产与交付，降低因船期延误带来的违约风险和库存压力；对区域经济而言，家电、铜箔、箱包、工艺品等本地特色产品通过稳定通道直达远洋航运网络，有助于提升梅州及闽粤赣交界地区的外向型经济韧性与市场响应速度；对交通运输体系而言，更多货量从公路转向铁路与海运的组合，有利于优化运输结构，体现节能降耗的综合效益。 班列高效畅通的背后，是多部门协同与制度性保障共同发力。梅州综保区管委会会同海关、铁路、航运物流等单位，提前研判春运货运特点，完善运输保障方案，在货源组织、运力调配、场站作业和通关流程上形成合力。通关环节深入优化，推动实现“一次申报、一次查验、一次放行”，以制度化手段压缩等待时间、提升周转效率。根据节前高峰需求，陆港实施“班列不打烊”运行安排，通过稳定编组、适度加密频次，提升“即到即走”的组织能力，增强应对突发波动的弹性。 从更长周期看，梅州国际陆港双线班列的意义不止于应对春运“压力测试”，更在于加快革命老区与粤港澳大湾区的要素流动，推动“融湾入海”通道体系从“能通”向“畅通、稳通、优通”升级。随着大湾区港口枢纽功能持续增强、跨区域产业协作不断深化，内陆地区对高效率、多样化物流服务需求将持续增长。预计下一步，班列频次与覆盖品类将根据货源变化改进，并通过深化与核心港口及航运网络的协作，提升舱位衔接、堆场周转和全程可视化服务能力，形成更具竞争力的综合物流产品。
当传统物流遭遇春运"大考"，梅州国际陆港的创新实践不仅提供了破局样本，更启示我们：在构建新发展格局的进程中，"交通基础设施+"的乘数效应正在释放。随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》与《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》的深度对接，这种以物流通道带动产业协同的模式，或将为区域协调发展书写更多生动注脚。（完）