随着新能源汽车保有量持续增长，高速公路充电需求快速上升。春节、国庆等重大节假日期间——服务区充电设施承压明显——排队时间长、充电速度慢等问题更为突出，成为影响新能源汽车城际出行的主要瓶颈。这也反映出高速公路充电基础设施供给与实际需求之间仍存结构性不匹配。 从现状看，我国高速公路充电设施建设已取得阶段性进展。截至2025年底，全国高速公路服务区累计建成电动汽车充电设施7.15万个，其中2025年新增2万个。已建设充电设施的高速公路服务区占比超过98%，除少数高寒高海拔地区外，基本实现覆盖。但与需求增长速度相比，供给仍显紧张：一上，设施规模与布局密度有待优化，难以应对节假日集中、紧迫的充电需求；另一方面，大功率设备占比偏低，充电效率难以匹配当前出行节奏。截至2025年底，全国高速公路服务区大功率充电设施约1万个，占比仍需提升。 为应对上述问题，交通运输部印发《关于推动实现高速公路服务区充电设施服务能力“三年倍增”的通知》，明确2025至2027年的建设目标和实施路径，并从四个方面推进落实，形成系统性的提升方案。 充电设施数量上，到2027年底，我国将高速公路服务区新建改建超4万个60千瓦以上的“超快结合”充电设施。该模式兼顾快充与大功率充电配置，既配备60千瓦以上快充设备，又配置250千瓦以上大功率设备，为不同车型提供更匹配的充电选择，提升服务区整体承载能力。 在充电设施质量上，新建设施将全面采用60千瓦及以上快充设备，其中大功率充电设施占比不少于25%。对更新改造项目，原则上按大功率标准实施。同时，交通运输部将重点推动国家高速公路网“71118”主通道、主要货运通道沿线服务区加快布局大功率充电设施，并推进重卡专用大功率充电设施建设，以满足不同车型的充电需求。 运维管理上，交通运输部将加快推进高速公路服务区智能运维平台建设，提升运行状态监测与故障处置能力，推动所有服务区充电设施接入“e路畅通”服务平台，提高可用率和服务效率，减少因设备故障造成的等待与延误。 电力保障上，将强化充电网络规划与交通设施规划衔接，在高速公路新建、改建过程中同步统筹电力增容需求。对已建成服务区，推动解决用电容量不足等问题，降低电力引入成本，缩短扩容周期，从供电侧提升充电设施建设与运行的保障能力。 春运期间，交通运输部还提前梳理充电压力突出的服务区，指导各地因地制宜制定保障方案。通过增设移动式应急充电设备、引导新能源汽车至对向服务区分流充电、利用高速公路出入口周边充电设施等措施，有效缓解高峰时段集中充电压力。短期调度与中长期建设合力推进，深入完善了服务保障体系。
从“有没有”到“好不好”，我国新能源汽车基础设施正在加速从覆盖走向高质量供给；此涉及交通、能源、信息等领域的系统性升级，既关系车主的出行体验，也检验新型基础设施建设的实际成效。随着充电服务不断接近加油的便利程度，绿色出行将更有底气、更具韧性。