你看朝鲜的那几条高速公路，真是挺有特点。它们不管怎么收费、封闭、限速，和我们这边常见的情况完全不同。现在朝鲜一共有六条高速公路，总里程加起来大概有一千公里呢。这些路都是在上世纪七十年代到九十年代修建的，进入二十一世纪后几乎没有新增加过路段。路基和桥梁也缺乏系统的维护，裂缝和下沉的地方随处可见。不过呢，这些“老古董”公路依然是平壤到开城、南浦等城市最快捷的通道。我在朝鲜旅游的时候，特意体验了平壤—开城和平壤—南浦这两条高速公路。路面上纵横交错的裂纹就像老树的年轮一样明显，修补过的地方也有很多补丁痕迹。不过车辆们还是按部就班地行驶着，没有随意变道或者插队的现象。和国内平时的情况相比，朝鲜的高速场景可真是反着来的。全程零人工、零栏杆、没有收费站，更没有ETC通道。自驾游客走进去倒是挺方便的，但是这种“零接触”反而让人心生陌生感。而且两侧敞开、护栏稀疏或者干脆没有护栏也很特别。自行车推着孩子在硬肩上逆行、老农牵着牛车横穿中央隔离带、行人悠然步入行车道……这种景象在国内根本就见不到吧？匝道更是罕见得很，车辆只能靠路口临时变道调头呢。朝鲜法律条文上是不限速的，但是司机们通常都把速度控制在50到60公里之间。遇到坑洼路段更保守，只有30到40公里。偶尔有车提速超过70公里呢？旁边货车就会礼貌地把它压回“队形”。 虽然看起来限速并不严格，但其实也能理解这种情况。车辆性能一般、高性能轿车少得很；道路养护不足导致坑槽多；安全意识优先考虑行人非机动车混行；管理资源有限没有收费站和电子监控……总之“慢”也是有原因的。 它像一面镜子一样给我们提了个醒：交通基础设施建设不是一蹴而就的事情，后期的维护和管理同样重要；“高速”也不一定意味着快得惊人啊！安全、秩序还有民生需求才是道路真正的灵魂呢！