位于亚布力滑雪场和雪乡景区附近的哈尔滨至牡丹江高速铁路，穿越东北冰雪旅游腹地，被称为“最美冰雪高铁”。但这条旅游黄金线背后，地质与气候条件并不简单。线路中段全长3130米的王凤西山隧道，是全线39座隧道中规模最大、位置最关键的咽喉工程。日均有44.5对高铁动车组从这里通过，是保障线路平稳运营的重要节点。隧道的风险来自其特殊的自然环境。王凤西山隧道所在区域水系发达，冬季极寒与地下水叠加，隧道内壁渗漏水结冰较为常见。冻融循环引发的“冻胀冻害”一旦处置不及时，可能直接影响高速列车安全运行。因此，每年12月初至次年3月的冬季，铁路维护人员需要长期驻守在海拔较高、条件相对艰苦的隧道附近，对这个关键工程开展高频监测与维护。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段高铁路桥车间的职工们，就是这群在冰雪中守护线路的人。夜间天窗作业时，他们乘工程车前往40公里外的王凤西山隧道。凌晨0时30分左右，班组进入隧道，借助手电逐一检查施工缝隙、减压孔、钢筋网等易出问题的关键部位。一次深夜作业往往要在隧道内连续作业约4小时，隧道内寒冷且难以避风取暖，大家只能靠不停走动来保持体温。 高福军是班组长，今年55岁，在这片工区工作30多年。他总结出一套“听声辨位”的方法：用检查锤轻敲缝隙，通过敲击声的细微差别判断混凝土内部是否存在空洞，从而提前锁定隐患。“声音发空，像敲鸡蛋壳，里面就可能有空洞，水就会从薄弱点渗进去。”他用通俗的比喻解释经验要点。多年现场积累和专业训练，让他能在夜间巡检中捕捉到不易察觉的异常。 人工巡检必不可少，但也存在强度大、效率受限的问题。为提升冬季防冰能力，铁路部门在2025年冬季为王凤西山隧道安装并启用一套新的“地暖”系统。该系统由电伴热装置和不锈钢波纹板引流系统组成。电伴热装置铺设在隧道内壁易结冰部位，通过智能温控进行定点加热，使关键部位温度保持在冰点以上，从源头减少结冰。新技术降低了作业负担，但并不替代巡检流程——关键设施检查、伴热档位调试、数据记录等环节仍需逐项落实。目前系统处于试运行阶段，效果明显，后续有望在更多东北冰雪线路推广，为冬季高铁运输安全提供支撑。
冰雪之下，道路畅通与运行安全从来不是自然馈赠，而是靠一锤一灯的细致排查，也靠新技术一步步落地共同守护。王凤西山隧道的深夜巡检，体现的是寒区铁路对“万无一失”的坚持，也提醒我们：每一次准点抵达背后，都有看不见的“破冰”行动。把隐患消除在萌芽阶段，把创新融入日常运维，冰雪交通动脉才能在严寒中稳定有力地运转。