在春节前的2月14日21时30分，迪庆藏族自治州的小中甸格外寒冷，寂静的寒夜里，只听见风笛刺破夜幕的声响。几声联控的命令过后，列车终于有了动静，“十车、五车、一车、停车！”的声音响起，一场调车作业开始了。张文俊和恭元朋给大家拍下了这组照片。丽香铁路通车后，这个海拔3248米的货运站成为迪庆唯一的客货运中转站。驻守在这里的有10名中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段的青年司机，平均年龄才不到30岁。因为这里股道不够用、货流量大，他们只能采用“推顶”的方式来调车。薛豫苏司机给大家解释说：“这活儿跟平时的不一样，普通火车都是机车在前面拉，我们是在车尾推，好把货物送到站台，省得机车再倒车转线那么麻烦。”眼看就要过年了，丽江那边来的货车也变多了。大伙儿白天忙着装卸货物，晚上还得盯着屏幕完成20次左右的摘挂作业，好把年货准时送到迪庆各个县城的卖点去。杨海昌和其他几个伙伴刚来那会儿不太适应高原的环境。两年前丽香线刚开通时，只有6个人在这里轮班值班。今年又有4名年轻人主动报名加入到队伍里来了。 在大多数人的印象中，火车司机开着大车在大地上风驰电掣很威风。但在小中甸这块高原上，这10名司机就像普通人一样勤勤恳恳、没有速度和激情。他们要把列车的速度控制得稳稳当当，跟指令上的数字对得严丝合缝。“距离停稳的车还有十、五、三车的时候，我们就把信号打到屏幕上，师傅看着提示来精准调速。”薛豫苏说。第二天清晨7时03分，天刚蒙蒙亮，车列又开始缓慢移动了。冰冷的铁轨上凝了一层露水，轨道又湿又滑。薛豫苏跟司机们念叨着：“力度不能大也不能急。”第二天一早接班的人冒着寒风已经在站台上等着了。春运期间，这群“推车人”就这么轮班倒替、日夜坚守，只为让年货物资能按时送到老百姓手里。