小马智行最近把目光投向了克罗地亚，这次他们想搞一个新模式。他们想跟Verne和Uber合作，给欧洲搞一个Robotaxi服务。这个服务把小马智行第七代自动驾驶系统装进北汽极狐阿尔法T5里。他们已经开始准备了。小马智行选欧洲是有道理的，这里道路复杂，感知算法和决策规划要求高。他们在北京、上海、广州、深圳这些地方有经验。据统计，他们从2016年成立到现在，在复杂城市里跑了7000万公里。他们这次没选自己买车队，而是跟Verne合作共建车队。Verne后面是Rimac集团，在克罗地亚有很多资源。这样的话，他们就不用自己花钱买保险、仓储维保和折旧管理了。小马智行可以把钱省下来搞研发。这次合作还有Uber的支持，他们不用推自己的应用了。直接接入Uber的网络就行了。这次合作意义挺大，不光是在一个地方推行Robotaxi服务，还有就是建立一个多方协同的商业闭环。对小马智行来说，这种共建车队模式能让他们在海外快速扩张。在萨格勒布搞成了，很快就能去伦敦、巴黎或者迪拜了。分析人士说这能提高他们在全球资本市场的估值。Verne能得到全球领先的L4级产品和技术方案，让他们迅速成为欧洲第一个有商业化Robotaxi车队的公司。Uber也能更好地转型成自动驾驶运力集成商。 这种模式让大家看到一个新范式：只要技术成熟了，就能像软件服务一样全球部署。这次在克罗地亚的部署是个好样儿的，也为中国自动驾驶企业提供了参考。这是个好消息：中国技术不光能在中国用得好，还能通过赋能伙伴在全球协作中实现未来出行方式的定义。 更多Robotaxi项目推进之后，小马智行给大家输出的不仅仅是算法系统，还有一整套可运营的出行解决方案。这种做法或许会成为中国自动驾驶企业参与全球竞争的重要路径之一。