尽管大家都盼着过年回家充电能顺畅点，可以前总有不少人抱怨回家的路虽然不远，排队充电的队伍却老长。今年这个情况真的变了不少，很少听到车主在服务区为了抢充电桩吵架的事了。有个网友甚至感慨说，往年那种堵在高速上差点打起来的视频今年一个都没刷到。 这种变化带来的数据变化可不小。国家能源局统计了5.33万台高速公路充电桩的情况，发现从2月15日农历腊月廿八到2月23日正月初七这段时间里，充电的次数总共达到了602.10万次，电量累计有14976.75万千瓦时。平均下来每天能充1664.08万千瓦时的电，比去年同期增长了52.01%，这可是个历史新高呢。 以前大家常说的那个“电动爹”的标签现在慢慢被洗掉了。这得归功于咱们的技术进步、网络织密还有部门服务的提升。现在开新能源车跑长途已经不稀奇了，成了大家的日常出行方式。车企在技术上确实下了苦功夫，现在主流纯电车型续航普遍在400公里到700公里之间，有些高端车甚至能跑800公里。 有了这么远的续航能力就少不了快充电的设备支持。很多新推出来的车型都用了800V高压平台，配上超充网络后，“充电15分钟补能80%”就变得很现实了。这对于解决车主们的里程焦虑问题有很大帮助。 高速公路充电网络现在也非常密集了。据统计全国高速公路服务区已经建好了7.15万个充电枪，基本上把超98%的服务区都给覆盖了。其中有1万个大功率的充电设施专门用来打破那种“充电慢、等待久”的痛点。 为了更好地服务大家，交通运输部和国家能源局联手推出了春运保障方案。他们提前准备了一份特别繁忙服务区的名单，针对每个服务区制定不同的策略。比如给这些地方增设移动式应急充电设备，或者把车引导到别的服务区去充。 另外他们还升级了“e路畅通”小程序来实时发布桩位信息。这样一来不再是车去到处找桩了，而是让桩去“追”车；通过这种智慧调度让资源用得更高效。 这次春节假期正好是对高速公路充电能力的一次大考。平时车少的时候资源够用；到了节假日高峰通过智慧调度和应急支援也能保证供应。这种平时够用、高峰保供的能力就是咱们新能源汽车产业和能源、交通共同进步的一个缩影。 更多内容大家可以关注中国经济网的官方微信公众号哦。