在2026年2月2日，也就是这一年春运开始的日子里，给港珠澳大桥水域把立体化保障模式给开启了，预估着能给旅客输送超过34万人次。2月2日当天，大运会也拉开了序幕。在大湾区里头，那条穿越伶仃洋的港珠澳大桥，可不仅仅是个让人眼馋的超级工程，它已经变成了连接珠江口两岸的重要枢纽，让那边的老百姓过得更紧密了。港珠澳大桥海事局那边给大家通报说，在这个为期40天的春运里头，大桥周边33条客运航线就要一起行动起来，招呼着那些短途探亲还有去看风景的游客了，预计要送走的旅客有34万人次呢。面对这种“客流量高峰期和班次密集凑在一起、商船渔船老是碰头、冬天还常刮大风”的困难局面，海事部门早早就做好了准备，打响了一场水上交通安全保卫战。为了让大家回家顺顺利利的，海事部门定了“平安、方便、温馨”这个目标，并且弄出了一套“立体化监管服务模式”。这套模式把控制风险当成核心，根据水里面的情况找出了9个重点风险还有7个大隐患，还搞了个“一项风险一个办法、一个隐患一个招数”的清单来管着它们。在春运开始前头，海事部门已经把辖区里面所有装人的船给查了个遍，把航运公司的安全责任给压实在了头上，也把恶劣天气预警的“叫应”机制给推了出来，想从根子上拦住风险的蔓延。这次保障里头科技手段特别出彩。通过智慧海事这个平台，执法人员把船舶自动识别系统（AIS）、闭路电视监控系统（CCTV）还有实时气象数据给整合成了一体。这下好了，大桥周边的船舶在动什么、海上秩序怎么样、环境在变什么都能全天候看得清清楚楚。在这基础上，执法的方式也升级了，变成了“现场巡逻加电子巡逻”两条腿走路：电子那边一直不停地巡查着；那边好几艘巡逻船就在桥梁和航道这些关键地方守着或机动跑着，严格遵守值班、查岗、调查的“四级提级管控”要求，形成了海陆联动的严密网子。为了对付冬天可能吹来的怪天气变化，海事部门还加强了和气象、科研机构的合作。他们跟南方海洋实验室一块儿弄的那个“港珠澳大桥水域气象海况哨兵”平台已经能用了，这个平台能对天气做出小时级别的精细判断。要是真有坏天气预警等级出来了，他们就会按预案来管事。不管多极端的天气情况他们都坚决执行“该停的都停下来、该撤的都撤走”的原则。在应急力量部署上，港珠澳大桥海事局指挥中心主任黄玉龙介绍说春运期间会把4艘专业船艇还有30多名应急人员给摆上去，采取“定点守着跟动态巡逻相结合”的待命状态。同时他们也和附近的救助队搭上线了一块守着这片水域。他们争取要是出了突发事件能在5分钟内把响应启动起来、30分钟内有人来救援到位。每年的春运其实就是考验大家伙儿管大工程、保服务的水平时候。作为大湾区高质量发展的一个缩影，港珠澳大桥这边高效又安全地保障工作不光显示了咱们治理得细、用科技手段强的能力，还凸显出我国在管跨海通道和提供公共服务方面的本事和制度优点。等这套立体的保障体系完全转起来后，这座大桥肯定能为万千旅客的回家路保驾护航，给大湾区的人员往来和融合发展添一把力。