2024年3月18日这天，中国汽车流通协会发布了一个关于经销商生存状况的调查报告。报告显示，过半的经销商没达成2025年定下的销量目标，只有44.3%的人把它拿下。这对比2024年可差远了。仔细看目标完成率，豪华和进口品牌以及合资品牌表现还算凑合，超过一半的商家完成了任务。但自主品牌的目标定得太高太激进，结果完不成的比例最低。 在盈利能力这块儿，经销商的日子更难过。能赚钱的比例从2024年的39.3%缩水到了23.5%，不亏不赚的比例变成了20.8%，而亏钱的比例却飙到了55.7%。至于钱是怎么赚来的，新车业务毛利是负数-25.5%，售后贡献了80.8%，金融保险也只有24.3%。新车这块儿亏得越来越多，大家都把目光投向了非新业务。 价格倒挂是个大麻烦。2025年有81.9%的商家面临价格倒挂，其中有51.5%的商家倒挂幅度超过了15%。这种严重的倒挂把利润都给吞噬了。因为生意难做，2025年的4S店既新增又退网了近5000家。这次新开业的店铺中，新能源品牌占了56%。新增的自主品牌占了88%，合资和豪华品牌分别只占7%和5%。 另一边就是退网的情况。在退掉的店铺里，自主品牌占了76%，合资品牌占15%，豪华品牌占9%。截至2025年底，整个4S网络的规模是32432家，比去年少了1.4%。不过退网的幅度比起上一年还是稍微收敛了一点。 同一天还发布了另一个行业发展报告。到了2025年底，整个汽车4S网络的规模确实缩小了1.4%。这个缩幅虽然变小了点，但问题依然存在。特别是自主品牌退网的情况最严重。 2025年有将近5000家店退网了。在这些退网的店家里面，自主品牌占了绝大多数；合资品牌大概占15%；豪华品牌只占9%。这说明自主品牌在渠道上还是存在不少问题。 至于网络新增的情况，新能源品牌在新增里占大头；新增的自主品牌占比高达88%；合资品牌和豪华品牌在新增里所占份额分别是7%和5%。 汽车流通协会还指出了一些具体的问题：价格倒挂、盈利困难、生存压力大等等。他们觉得这些问题需要好好解决才能让行业好转起来。